公伯峽庫(kù)區(qū)15公里路段,是整個(gè)循隆高速公路最重要、也是最艱難的施工段,面對(duì)水庫(kù)峽谷連綿而成的天塹深壑,高速公路的布線就成為一個(gè)首要的難題。由于庫(kù)區(qū)的山體質(zhì)地特殊,時(shí)有流石滑坡。最初設(shè)計(jì)的沿著庫(kù)區(qū)兩岸修建明線的方案,不僅讓道路安全面臨隱患,還會(huì)對(duì)水庫(kù)生態(tài)環(huán)境造成破壞。本著不破壞就是最大的保護(hù)這樣一個(gè)原則,在后期的優(yōu)化設(shè)計(jì)中,將庫(kù)區(qū)路段全部改為橋隧為主。
青海省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)阿明仁:這15公里我們橋梁和隧道占長(zhǎng)度的比例達(dá)到了98%,幾乎都是橋隧,全線我們的橋隧比例達(dá)到了54%,這在我們青海也算是比例比較高的。
因?yàn)樾薷脑O(shè)計(jì)方案,需要建設(shè)的隧道由原來(lái)設(shè)計(jì)的6條更改為8條,這大大增加了建設(shè)成本,僅僅這15公里庫(kù)區(qū)線路將增加幾億元的投資。但這樣既保證了施工過(guò)程的安全,又保證了后期運(yùn)營(yíng)的安全,更大的價(jià)值就是保護(hù)了生態(tài),保護(hù)了庫(kù)區(qū)的水質(zhì)、水源不受污染。