4月13日晚間，騰訊科技見到了51用車CEO李華兵。此時他剛剛從北京懷柔郊區(qū)“生存島”團(tuán)隊拓展回來。

　　51用車選擇此時進(jìn)行團(tuán)隊拓展有兩個初衷。在團(tuán)隊拓展之前的周五下午，51用車宣布獲得百度千萬美元C輪融資，他希望把這個消息更正式地告知公司的各位成員；另一方面，也有凝聚團(tuán)隊士氣的考慮。從去年12月底開始上線51用車，團(tuán)隊成員由60人左右急劇增加到160人，也需要公司成員在生存拓展訓(xùn)練中彼此聯(lián)系地更加緊密。

　　51用車不是李華兵的第一次創(chuàng)業(yè)，2009年，他從漢能資本副總裁的職位上離開轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)之路，先后做了汽車用品相關(guān)的“車品匯”，隨后又做了聚焦燕郊、房山等地具有拼車剛需人群的“哈哈拼車”，2014年下半年，他看到了城市白領(lǐng)用戶上下班拼車需求的增量市場，于年底正式上線了“51用車”。

　　在這次拼車大戰(zhàn)在即略帶著誓師意味的團(tuán)建中，他對團(tuán)隊成員動情地回憶了自己的創(chuàng)業(yè)過程。“從相對光鮮的投資人角色離開創(chuàng)業(yè)，為了了解汽車后服務(wù)市場，在北京五方天雅汽配城我蹲了兩年，到現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)做拼車，從光鮮到接地氣，還有什么不能失去的呢？”

　　比起不怕失去，李華兵現(xiàn)在更渴望獲得成功。“中國互聯(lián)網(wǎng)二十年的發(fā)展歷史上，真正能夠做成Billion dollars公司的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者不超過30人，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)成功概率極為低下。”

　　“我的好兄弟，58同城CEO姚勁波從這座大廈（長新大廈）起步，現(xiàn)在58同城已經(jīng)是一家市值40億的上市公司，我覺得我也應(yīng)該試試。”李華兵說。

　　和百度結(jié)盟的必由之路

　　在周末的團(tuán)建中，李華兵對團(tuán)隊說了三個詞：專注、結(jié)盟和效率。他希望能在產(chǎn)品和技術(shù)上足夠?qū)Ｗⅲ鉀Q核心問題，在人員和資金上提高使用效率，這些都不難理解——其中結(jié)盟一詞尤為直接。

　　在慣常的互聯(lián)網(wǎng)公司戰(zhàn)略入股或并購中，創(chuàng)業(yè)公司選擇“抱大腿”總有一些迫不得已站隊的意味。李華兵直接選擇結(jié)盟這似乎有些出乎意料。

　　過去兩年中，在移動出行的各個領(lǐng)域中，滴滴快的的打車軟件之爭以及隨后戲劇化地合并，專車合法化的艱難進(jìn)程以及滴滴、神州租車、易到用車在專車領(lǐng)域的角力已經(jīng)吸引了人們太多的眼球。但是，一對一拼車這種看起來小打小鬧，半公益性的綠色出行方式正逐漸成長為一個高頻剛需入口。尤其是這種模式集納起具有一定消費能力的私家車車主以及城市白領(lǐng)用戶，雙邊的用戶質(zhì)量以及商業(yè)價值比其他出行模式還要高。

　　拼車領(lǐng)域的競爭正日益加劇，除了已有的天天用車、51用車、嘀嗒拼車、微微拼車、愛拼車等創(chuàng)業(yè)公司以外，滴滴拼車等重量級選手已經(jīng)入場。

　　“結(jié)盟就是抱大腿，這是我的必由之路。如果不結(jié)盟對于拼車公司而言就是死路一條。“李華兵說，”就像三國大戰(zhàn)，曹操80萬大軍撲面而來，劉備跟孫權(quán)所做的唯一的事情就是只能結(jié)盟。“

　　對于剛剛接受的百度投資，李華兵透露，去年8月，他還做哈哈拼車的時候，百度曾和他有過接觸，在春節(jié)前后已經(jīng)和百度敲定了此筆投資。4月10日，雙方完成交割。交割完成后，51用車宣布了這個消息。