金秋送爽，奮斗正當時。進入第四季度黃金施工期，位于濱海新城的福州長樂機場綜合交通樞紐配套工程啃下多個“硬骨頭”，為明年11月底主體工程完工目標按下“加速鍵”。

　　“征遷難度大、交叉施工多、基坑規(guī)模大、安全風險高。”左海集團下屬市交建集團項目建設指揮部負責人23日介紹，該工程有四大難點，在參建各方齊心協(xié)力下，難點一一被攻克。

　　步入工地，520余名管理和施工人員日夜奮戰(zhàn)，71臺大型設備運轉不休，施工全面鋪開，進入高峰期。南進場路空港大道的兩側導改瀝青路面已完成，下穿南垂滑道的旋挖鉆機也開足馬力。

　　上述負責人介紹，南進場路最棘手的一段是和地鐵F1快線交叉段，原定的工期有交叉，讓施工時間提前，“窗口”一再壓縮。為了趕在地鐵盾構前完成樁基施工，項目部調集施工效率高、移動方便、可快速響應交通管控的旋挖鉆機，僅用3臺設備、45天硬“搶”出了28根樁基施工任務，順利完成先行段施工，為后續(xù)其他區(qū)段的樁基、便道、路基施工打開了新局面。

　　福州長樂機場綜合交通樞紐地處福州都市圈的核心，是省內首個集飛機、高鐵、地鐵、高速、公交“零換乘”的高效集約型綜合交通樞紐，位于T1、T2航站樓之間，可實現航空、高鐵、地鐵、公交、公路客運的無縫換乘。其配套工程包括南北進場路、地下市政配套工程等3個項目。其中，北進場路起點順接機場第二高速公路，終于機場北垂滑道，全長約2.44公里；南進場路起點順接已通車的機場高速公路，終于機場南垂滑道，全長約1.934公里；兩條新路均按城市快速路標準建設，主路為雙向六車道，設計速度80千米/小時，輔路設計速度40千米/小時。地下市政配套工程則與機場GTC交通中心合建，包括F2/F3線車站、預留地鐵線車站、地下換乘廳等。

　　多種交通工具零換乘，意味著多個項目的交叉和銜接。本項目和機場二期、機場第二高速、市政道路等多處交叉，且臨近機場敏感區(qū)，施工外部因素影響多，對交通導改、管線征遷、施工組織和安全提出了高要求。

　　“有限空間施工，方寸之間進退騰挪，最考驗施工組織和現場管理能力。”該負責人介紹，每一個“交錯點”后都有一段像這樣的小插曲，項目部以黨建引領，明確“路線圖”、畫出“流程表”、舞好“指揮棒”，讓每一段小插曲都沿著“主旋律”行進。從2022年6月動工，施工見縫插針式進行，始終保持有序連續(xù)生產。

　　通過優(yōu)化涉鐵、涉高速部分施工，北進場路新建特大橋1~8號墩柱及第三聯現澆箱梁正在如火如荼進行。此外，地下市政配套工程地鐵及國鐵站的圍護結構完成閉環(huán)，地下站房的外圍已經框定，全面進入基坑土方和開挖施工支撐梁施工階段。

　　“南北進場路路基工程均完成超過70%，橋梁均在進行上部現澆梁施工，計劃今年底完成路基施工，明年完成橋梁、交安、綠化等剩余工程。同時，地下市政配套工程明年9月底完成預留地鐵站、預留國鐵站主體結構施工。”上述負責人介紹。

　　福州機場綜合交通樞紐建成后，將打造為海上絲綢之路的門戶樞紐、國際性綜合交通樞紐。該樞紐將銜接機場2座航站樓、2條機場高速、濱?？炀€、福莆寧鐵路F2F3線，進一步改善機場集疏運系統(tǒng)，率先在省內實現“高鐵進機場”，極大方便客貨快速周轉，對加快“福州都市圈”基礎設施互聯互通，推動福州乃至福建經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。（記者 朱榕）