昨日上午，福建省最大直徑盾構(gòu)機“廈金號”在思明區(qū)觀音山順利始發(fā)，標志著省市重點工程廈金大橋（廈門段）環(huán)島路隧道正式邁進盾構(gòu)掘進施工階段。

　　廈金大橋（廈門段）雖以“橋”命名，實際上是一個集合跨海橋梁、隧道以及相關(guān)互通高架的綜合性交通工程。項目主線起于廈門環(huán)島東路與會展北路交叉口，以隧道形式沿環(huán)島路向北延伸至觀音山，往東以橋梁形式跨越本島東部海域，終點設(shè)互通接入廈門翔安國際機場，主線長17.34公里。

　　昨日上午10時許，隧道觀音山施工現(xiàn)場的始發(fā)井下，隨著軸承電機啟動，盾構(gòu)機前端刀盤緩緩旋轉(zhuǎn)向前貼近土層。在施工人員的帶領(lǐng)下，記者得以一睹這個“大家伙”的真容：“廈金號”總長達165米，前端刀盤開挖直徑16.15米，相當于六層樓高，這也刷新了福建省隧道工程泥水平衡盾構(gòu)機的最大直徑。

　　雖然個頭大，但干的都是“精細活”。“前端刀盤上的144刃滾刀是‘廈金號’粉碎堅石的‘利齒’，而配套主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)和盾尾間隙測量系統(tǒng)等智能化監(jiān)測裝置，則是它的‘智慧之眼’。在掘進作業(yè)時，技術(shù)人員能根據(jù)實時反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)對盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)和刀具系統(tǒng)進行精確調(diào)節(jié)，這也讓項目能夠克服復(fù)雜地質(zhì)條件，實現(xiàn)‘毫米級’精控成為了可能。”中鐵十四局廈金大橋（廈門段）項目總工程師邵振新說。

　　“本島側(cè)的環(huán)島路隧道復(fù)雜的地勢條件和作業(yè)環(huán)境，使其成為了全線建設(shè)中的關(guān)鍵控制性工程。”代建單位廈門路橋工程公司項目經(jīng)理鄭聯(lián)梟以一組數(shù)據(jù)呈現(xiàn)隧道“施工之難”：雙線超15米大直徑隧道施工，左右線之間最小凈距僅5米；盾構(gòu)段78%以上的區(qū)段淺覆土掘進，最淺覆土僅為8.1米；沿線穿越基巖凸起等中風化巖層且局部存在孤石，中風化花崗巖強度最大達到134.34兆帕（相當于這里的巖石每平方米能承受100噸壓力）。

　　據(jù)悉，受制于施工地層深度以及施工場地的影響，環(huán)島路隧道兩端進出口采用的是“明挖”技術(shù)，也就是將地面“開膛破肚”從上往下進行施工；而地下深度24-34米的部分則要交給盾構(gòu)機進行挖掘。沿線地質(zhì)軟硬不均，盾構(gòu)掘進姿態(tài)控制難，掘進過程中易造成“翹頭”風險；覆蓋層薄、洞間距小，稍有偏差就有可能導致地層塌陷、刀盤刀具異常磨損……既有的環(huán)境條件為項目施工提出了極高的要求，每次盾構(gòu)開鑿形如一次“地下手術(shù)”。

　　為打造一把適合的“手術(shù)刀”，2024年廈門路橋工程公司聯(lián)合施工單位中鐵十四局集團展開隧道工程盾構(gòu)設(shè)備制造工作。今年1月份“廈金號”盾構(gòu)機在江蘇南通正式下線；5月份，“拆解”成400多個部件的“廈金號”通過海陸聯(lián)運的方式分批抵達廈門，經(jīng)過近一個月的組裝和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，如今正式始發(fā)。

　　按照施工計劃，環(huán)島路隧道盾構(gòu)掘進將從環(huán)島路東側(cè)始發(fā)井始發(fā)，自北向南先行對隧道1.04公里右線展開挖掘，完成后回到始發(fā)井展開左線1.33公里施工，預(yù)計將于2027年實現(xiàn)主線貫通，對接項目跨海大橋。

　　廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發(fā)展、夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，項目全線建成通車后將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

　　（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 汪智齊 武文璐）