執(zhí)筆繪就特區(qū)“交通強國”新篇章

　　市高（快）速通道建設指揮部以黨建引領工程建設，省市重點交通項目穩(wěn)步推進

　　從“一張白紙”到構建干支銜接、布局合理、四通八達的公路網(wǎng)絡，在數(shù)十年改革開放進程中，一代代交通建設者執(zhí)筆揮毫、潑墨千里，勾勒了廈門經(jīng)濟特區(qū)現(xiàn)代交通基本框架。

　　如今，俯瞰廈門經(jīng)濟特區(qū)發(fā)展熱土，一幅以高速、快速公路為線條的宏偉長卷已經(jīng)展開。在特區(qū)“交通強國”這張工筆畫上，廈門市高（快）速通道建設指揮部[以下簡稱“市高（快）指”]細處運筆、實處發(fā)力，以“黨建紅”引領工程攻堅克難，推進省市重點交通項目“落筆生花”。

　　洪溪互通、馬青路改造、沈海高速杏林互通及接線……通衢大道承載的是車流，激活的是社會經(jīng)濟發(fā)展洪流。市高（快）指相關負責人表示，今年市高（快）指重點協(xié)調在建高（快）速通道項目19個，現(xiàn)已完成年度計劃投資超70億元，工程進度超過序時計劃。下一步，市高（快）指將深入學習貫徹習近平總書記在福建、廈門考察時的重要講話精神，聚焦人民群眾所想所盼，以黨建引領工程建設，服務特區(qū)交通能級提升，助力廈門在中國式現(xiàn)代化建設中奮勇爭先。

　　聚力提筆

　　黨建引領匯建設合力

　　同翔雙城之間、交通干道之上，獨特的施工區(qū)位，同翔大道洪溪互通建設之路注定不同尋常。

　　打開項目示意圖，規(guī)劃互通高架線路位于圖紙中央，與之并行、交叉的還有十余條既有市政管線，包括燃氣、電力、給水、污水、通信光纜……所需遷改管線共計6.7公里，涉及11家產(chǎn)權單位，幾乎囊括所有市政管線品類范疇，前期要素保障作業(yè)難度可想而知。

　　要素保障未齊全、后期施工難進場，面對項目建設中的“攔路虎”，市高（快）指積極協(xié)調聯(lián)系國網(wǎng)電力公司、華潤燃氣公司、水務集團公司等，高效運行重大項目協(xié)調推進機制，開展全要素、全過程調度協(xié)調，組建各層級工作推進專班，以一流黨建引領一流工程建設。

　　管線廣布、品類復雜，市高（快）指協(xié)同建設（代建）單位掛圖作戰(zhàn)，給管線遷改“謀出路”；著眼項目、統(tǒng)籌各方，圍繞關鍵節(jié)點倒排工期，為建設施工“排萬難”。

　　推動生產(chǎn)要素向一線傾斜、優(yōu)勢資源朝項目聚力。在黨建“引擎”驅動下，項目建設跑出加速度——2023年5月，工程實現(xiàn)全面開工，僅用3個月時間率先完成重點線路管線遷改，工作進度顯著加快；今年年底，附近空中電力架空線將基本完成纜化，這為新324國道完成橋梁主線對接、飛越同翔大道打開了工作面。

　　截至目前，項目已累計完成投資36630萬元，實現(xiàn)了投資進度、建設進度“雙過半”。

　　細處運筆

　　技術創(chuàng)新鑄就精品工程

　　“打造精品工程”這是沈海高速杏林接線及互通工程錨定的建設目標。該工程開工以來，一次次攻堅克難，項目部始終全力以赴。

　　“全線控制性工程仙靈旗隧道開挖時，我們注意到，這里的地質情況遠比想象中復雜。”代建單位廈門路橋百城公司項目經(jīng)理王洪昌介紹，圍巖共有5個等級，Ⅰ級圍巖最好，為整塊堅硬的石頭；Ⅴ級圍巖較差，基本上是碎散的松軟土體。在仙靈旗隧道廈門集美端，連續(xù)的Ⅴ級圍巖覆蓋范圍接近140米，這在全省隧道工程中亦屬罕見。

　　難關當前、技術開路。市高（快）指指導建設（代建）單位針對難點、堵點現(xiàn)場辦公，為工程建設尋找破局的“鑰匙”：采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質預報手段，給隧道圍巖“做腸鏡”，探明前路指導施工；因地制宜采用雙側壁導坑臺階法開挖工法，一邊掘進一邊支護，在守好項目安全底線的同時，實現(xiàn)項目質量與進度“兩手抓、雙手硬”。

　　從隧道施工現(xiàn)場提供的檢測數(shù)據(jù)能直觀感受項目建設細節(jié)中的“精益求精”：仙靈旗隧道涵洞直徑達16米，平面大約有160平方米，但在項目每次爆破掘進中，項目施工誤差卻能控制在“±3厘米”之內，從項目進場到掘進至當下隧道470米處，工程品質始終如一。

　　按照當前進度，項目今年可實現(xiàn)隧道掘進800米的目標，預計在2025年年底實現(xiàn)主線貫通，具備通車條件。

　　民生落筆

　　以人為本打造和美交通

　　2022年，推進“國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈”系統(tǒng)性工程拉開序幕。作為特區(qū)西門戶的重要貨運通道，馬青路提升改造也提上了日程。

　　緩解擁堵、暢行車流，最直接有效的辦法就是拓寬道路、增設車道：水平面上，建設者們對現(xiàn)有道路進行“六改八”，建成雙向八車道通行格局；在立體空間上，建設者們從行車分流入手，致力于為馬青路打造暢行無阻的快速過境通道。

　　“最初，我們計劃在馬青路上建設高架橋作為快速過境通道。但該方案一經(jīng)公示，周邊居民反對聲隨之而來。高架橋上車來車往，幾乎與住宅的窗戶齊平，噪聲和揚塵問題讓大家擔心。”如何化解“路地矛盾”，代建單位廈門路橋工程公司項目經(jīng)理孫志鵬介紹，在市高（快）指協(xié)調指導下，項目部多次通過黨建平臺與街道、社區(qū)基層黨組織開展系列聯(lián)建共建活動，精準把握地方期盼、傾聽群眾呼聲，將百姓民聲化作“人民滿意交通”的基石。

　　根據(jù)民情民生，細化優(yōu)化建設。于是，一套以“公路下穿隧道取代高架橋”的建設方案逐漸成形，與之同步展開建設的，還有主線周邊慢行系統(tǒng)補充完善工程，旨在拓寬和補充現(xiàn)有人行道， 減少人車混行的情況，保障周邊居民出行安全。

　　建一項工程，樹一方口碑，百姓的聲音往往是衡量項目建設水平的標尺。“未來，隨著馬青路提升改造完成，出行步道變寬，過街信號燈系統(tǒng)也能更加完善。孩子日常過街上下學，我們會更安心。”對于優(yōu)化后的項目，周邊居民陳女士感受到了實實在在的獲得感。

　　為民解憂、與民紓困，周邊百姓的積極配合更是推進項目建設的內生動力。馬青路提升改造工程在建設一線奏響了“路地和諧”的“最美和聲”，已成為廈門經(jīng)濟特區(qū)踐行“人民交通為人民”又一生動樣板。

　　（廈門日報記者 謝嘉迪）