石湖碼頭，位于石獅市石湖半島的古渡口，是宋元時期泉州灣“海上絲綢之路”的重要外港。往昔，這里舳艫千里，如今，這里橋跨兩岸。飽經滄桑的古渡口，就像一位老者，默默守望著這片熱土，將千百年來的滄海桑田娓娓道來。

　　古時林鑾渡，今日石湖港。現在，讓我們與古人來一場跨越千年的對話吧。

　　設施幾何？

　　古：我們石湖碼頭的主體由一組近岸礁石和通濟棧橋共同組成，借用天然礁石為靠岸設施。其中，引堤“通濟橋”建于二座天然巖石間，全長113.5米，末端向東，呈曲尺狀，為長石縱橫筑砌而成，上橫石板，渡頭及引堰均嵌砌于海底礁石盤上，再用每條數噸重的巨石砌筑而成。礁盤邊緣鑿了許多石鼻孔，主要是用來系纜泊船的，渡頭還裝有木吊桿以便裝卸貨物，當時已是外番航船進入泉州的第一個港口。

　　今：我們現在的石湖港已有5個泊位，包括2個5萬噸級泊位和1個10萬噸級泊位，目前正在建造5號、6號泊位，待建成后，石湖港區(qū)10萬噸級泊位長度將達到1600米，泊位總長達到2200米，年集裝箱吞吐能力可達到300萬標箱，持續(xù)提升港口規(guī)?；?，助力做強泉州港中心港區(qū)。

　　貿易幾何？

　　古：從唐王朝實行對外開放政策起，我們就抓住這個對外通商的契機，在各港口展開海上貿易，并逐漸活躍，繁榮昌盛。從宋元開始，泉州也一舉躍升為全國對外貿易四大港口之一。那時候，我們緊抓時機，擴大了海上貿易，航行于東南亞一帶，因經營有方，利潤豐厚。

　　今：我們充分利用“服裝城市場采購貿易方式”“預包裝食品出口試點”的疊加利好政策，為“買全國、賣全球”市場采購貿易方式和外向型經濟發(fā)展提供更加便捷的外貿運輸通道。僅2022年上半年，石湖港區(qū)集裝箱吞吐量累計完成64.97萬標箱，同比增長8.06%，其中，外貿集裝箱吞吐量完成3.63萬標箱。

　　通商幾何？

　　古：我們走南闖北，開拓航線，首航渤泥（加里曼丹島），是泉州與南洋（東南亞）群島航線的開拓者，航行目的地東達夷州、琉球；南達菲、蒲端、甘棠、渤泥、三佛齊；西南達維力、扶南、占城、交趾一帶。

　　今：我們鼓勵企業(yè)積極開辟新航線，持續(xù)擴大“一帶一路”外貿“朋友圈”，目前我們的石湖港已開通國內外航線20多條，輻射國內及東南亞各大主要港口。同時，我們通過石湖-廈門外貿內支線共享廈門港92條國際航線資源；通過中遠海運的越南航線，直航胡志明市；通過中遠海運發(fā)達的全球航線網絡，將本地貨物中轉至世界各地。目前我們的石湖港已開通十多條外貿直航線，架設了泉州通達世界的快速通道。

　　船只幾何？

　　古：我們在后湖窟造船，船材多來自渤泥，最大的船，船長十八丈，高四丈五尺余，寬四丈二尺許，作圓尖形；主桅高十丈有奇，分上下二層、十五個貨艙，可容載貨物三萬余擔。

　　今：早在2015年，長180米、4萬噸級的“巨無霸”集裝箱船“刺桐1”輪就已經靠泊在我們的石湖港泊位上了。2021年，裝載印度1.6萬噸荒料石的“瑪麗安”輪順利靠泊泉州石湖港。

　　貨物幾何？

　　古：我們主要銷售絲綢、陶瓷等，買回楠木、象牙、茴香、犀角、樟腦等。因為當時的“蠻人喜彩繡，武陵多女紅”，所以我們以彩緞?chuàng)Q香料為多。

　　今：近年來，我們持續(xù)采取“一線一策”個性化扶持措施，加快融入“絲路海運”，在持續(xù)抓好煤炭、水泥、礦石、建材等傳統(tǒng)優(yōu)勢大宗貨種的基礎上，培育糧食運輸等特色貨種，同時已成功開發(fā)五菱、福田、金杯、金龍等多個汽車進出口拆裝箱項目。此外，我們的石湖港為全國最大的進口荒料石集散地，年進口量約200萬噸，能夠滿足南安、惠安等周邊上千家石材加工企業(yè)需求。

　　營商可好？

　　古：因為根據規(guī)定，外國商船進入泉州港之后，要先?？渴a頭附近海域，由石湖巡檢寨和惠安小兜（崇武）巡檢寨派員登船核檢封艙，然后由差吏隨船順著晉江，護送至“都務亭”；泉州市舶司（海關）官員根據規(guī)定，檢驗貨物和人員，按照稅則征稅。完成流程之后，卸載貨物，進入市場交易。所以，每次“番舶”歸來，商賈都會云集于我們這里，商埠、酒家、客棧、錢莊、布行、陶瓷行、雜貨行，車水馬龍，我們石湖就形成“導蠻舟之津”的商貿埠頭。

　　今：我們石湖港附近設有保稅物流中心（B型），俗稱“B保”，開展包括保稅倉儲、流通性簡單加工和增值服務、全球采購和國際分撥配送、轉口貿易和國際中轉等業(yè)務，進口產品在家門口就可以直接保稅、通關。同時，“B保”中心可實現“進口保稅”“出口退稅”“跨境電商”“國際物流綜合服務”“國際中轉、轉口貿易、保稅展覽”等豐富業(yè)務和優(yōu)越功能，通過“區(qū)港聯動”，配套已搭建的“海、陸、空、鐵、快件”立體化多式物流服務體系，提供貼合的新型國際業(yè)務服務支撐。

　　（記者 邱育欽）