閩北竹企不斷開發(fā)更多元、更高端的應(yīng)用場景

“竹造飛機”騰空而起

　　2月5日，天津歡喜機場，全球首架高比例竹基傾轉(zhuǎn)旋翼無人機騰空而起。

　　這架“竹造飛機”由國際竹藤中心、北京航空航天大學(xué)寧波創(chuàng)新研究院、龍竹科技集團股份有限公司聯(lián)合研發(fā)，竹基復(fù)合材料占比超25%。

　　竹子，憑什么挑戰(zhàn)航空領(lǐng)域的“王者材料”——碳纖維？

　　航空級碳纖維的密度不到鋼的1/4，拉伸強度卻是鋼的5~7倍，但它能耗高、難降解。

　　而這款竹基復(fù)合材料既滿足輕質(zhì)高強的航空要求，還更輕、更省、更環(huán)保：整機減重超20%，續(xù)航能力提升至1小時以上，核心原料成本僅為碳纖維的1/4，且竹子可速生、可降解。

　　竹子，伴著無人機一同“騰空而起”，成為綠色戰(zhàn)略新材料，也為閩北林竹產(chǎn)業(yè)沖刺千億集群找到了新支點。

　　竹筷、蒸籠、涼席、家具——這是多數(shù)人對竹材的印象。龍竹科技的主業(yè)曾是竹菜板，后又拓展至竹家居等領(lǐng)域。即便如此，2014年企業(yè)登陸新三板時，仍被外界戲謔為“竹筐科技”。

　　“我當(dāng)時就下定決心，一定要摘掉竹產(chǎn)業(yè)低端的帽子。”龍竹科技董事長連健昌說。近年來，龍竹科技依托無刻痕竹展開、超薄縱向刨切等自研技術(shù)，將出材率提升至60%以上。

　　如果故事止步于此，那么龍竹科技只是一家技術(shù)領(lǐng)先的竹制品加工企業(yè)。

　　已故國際竹藤中心原主任費本華，曾多次建議連健昌“去研究材料”。

　　沉下心，走進竹子的微觀世界，連健昌發(fā)現(xiàn)：竹子結(jié)構(gòu)更規(guī)律、纖維更長……每一部分皆有所能，而有一點特別突出——竹纖維比碳纖維更輕，兼具韌性與剛性，是性能均衡的天然材料。

　　這個發(fā)現(xiàn)讓他重新審視企業(yè)做了20多年的事。

　　以前眼里只有“竹子”：要防開裂、拼平整，要做得像木頭一樣規(guī)矩。

　　現(xiàn)在看到的是“竹材”：開裂不是缺陷，而是竹纖維被釋放的過程。與其強求竹子成為完美無缺的主材，不如在合適的場景中將長處發(fā)揮到極致，再通過復(fù)合其他基材等方式彌補短板。

　　從加工產(chǎn)品到研究材料，從介意開裂到善用開裂，從彌補缺陷到放大優(yōu)勢——這一源自微觀的認知跨越，讓傳統(tǒng)竹材有了進軍高新領(lǐng)域的可能。

　　碳纖維的標(biāo)桿是航空級，竹子是否也可以去挑戰(zhàn)天空？世界上第一架飛機就是用木頭做的，竹子，未必不行。

　　但連健昌深知，龍竹科技只懂做竹子，不會造飛機，這樣的跨界創(chuàng)新，單靠一家民營企業(yè)難以扛起。

　　2025年初，龍竹科技與國際竹藤中心、北航寧波創(chuàng)新研究院啟動聯(lián)合研發(fā)，分別負責(zé)超薄竹青片材供應(yīng)、材料表面改性與無人機氣動設(shè)計及整機制造。

　　研發(fā)團隊參照航空適航標(biāo)準(zhǔn)進行了上百組性能實驗，成功研發(fā)出兼具高比強度、高比剛度、高韌性且成型性、透波性、減震性優(yōu)良的竹基復(fù)合材料。

　　龍竹科技的探索，是閩北竹產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影。作為全國竹產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，南平現(xiàn)有筍竹加工企業(yè)1162家，全市竹企擁有各類專利2517項。2025年全市竹產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值571億元，根據(jù)《南平市竹產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施方案》，到2030年，這一數(shù)字有望突破1000億元。

　　增量從哪來？從竹子的“新用法”來。

　　攻關(guān)竹基電容炭、拓展竹纖維全生物降解材料、升級工程竹結(jié)構(gòu)材、試水竹纖維紡織……放眼閩北大地，一批批竹企正在不斷探索竹材應(yīng)用邊界，發(fā)掘產(chǎn)業(yè)未來的無限可能。低空經(jīng)濟、新能源車、海洋裝備等看似與竹無關(guān)的新興領(lǐng)域，正成為閩北竹企的新賽道。

　　“省市兩級的技改補貼占了我們技改投入的20%，政府給了我們真金白銀的支持。”連健昌說，“南平正是我們敢于創(chuàng)新的大后方。”

　　“‘十五五’開局之年，是我們的轉(zhuǎn)折之年。”他說，“我們要讓竹子在更多元、更高端的應(yīng)用場景中開辟新藍海。”（福建日報記者 王玥明 通訊員 吳莉）