福建AI企業(yè)深耕細(xì)分場景，構(gòu)建多元化產(chǎn)業(yè)生態(tài)——

做窄 做深 做透

　　在福建“555X”產(chǎn)業(yè)集群版圖中，人工智能與機器人被列為五個千億級新興產(chǎn)業(yè)集群之一。目前，福建人工智能產(chǎn)業(yè)已在福州、廈門、泉州等地形成集聚發(fā)展態(tài)勢，如廈門火炬高新區(qū)集聚全市近三分之二的人工智能企業(yè)。

　　“十五五”開局之年，福建經(jīng)濟(jì)向新而行的動力，正蘊藏在敢于深耕的企業(yè)之中。瑞為技術(shù)是國家級專精特新重點“小巨人”企業(yè)，在中國民航視覺智能產(chǎn)品市場排名第一，累計牽頭或參與制定近30項國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。從視覺智能體到具身智能，這家公司用了14年時間，在一道“窄門”里鑿出了護(hù)城河，一場智變由此發(fā)軔。

　　5月，廈門翔安國際機場。近200個登機通道正進(jìn)行聯(lián)調(diào)，技術(shù)人員盯著屏幕上的數(shù)據(jù)，逐項核對登機口的閘機狀態(tài)。年底投用后，這里將成為東南沿海最高等級機場，近200個登機通道的智慧通行系統(tǒng)，全部由瑞為技術(shù)承接。日均吞吐十幾萬人次的樞紐里，這家企業(yè)靠“看懂”站穩(wěn)腳跟。

　　走進(jìn)位于廈門軟件園二期的瑞為公司，大廳里登機通道正模擬機場實況。公司創(chuàng)始人詹東暉是福建人，1998年從南京大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入華為。2008年，他首次創(chuàng)業(yè)，彼時AI尚屬“早春時分”，行業(yè)追捧安防，絕大多數(shù)同行涌了進(jìn)去，詹東暉卻選了一條更窄的路——機場智慧通行。

　　那時的機場，智慧通行設(shè)備幾乎被國外品牌壟斷。瑞為從人證核驗起步，最初只提供算法，但他們很快發(fā)現(xiàn)了問題：傳統(tǒng)閘機僅靠紅外判斷通道內(nèi)是否有人，無法區(qū)分行李和人，也無法有效甄別是大人抱小孩還是冒名通行。地服人員只能憑肉眼緊盯，壓力巨大。這個痛點，視覺智能剛好能解決。瑞為率先在閘機中植入AI攝像頭，讓閘機“看懂”通行過程。

　　2018年，蘭州中川機場采用了瑞為方案，成為全球首例全流程刷臉登機的機場。此后，北京大興、首都兩大機場超90%的智慧通行產(chǎn)品由瑞為提供。按2024年營收計，瑞為在中國民航視覺智能市場排名第一，三分之二的千萬級機場使用了它的產(chǎn)品。

　　從初創(chuàng)企業(yè)成長為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者，瑞為實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代。企業(yè)先后參與國家重點研發(fā)計劃、省技術(shù)創(chuàng)新重點攻關(guān)等重大項目。詹東暉說：“技術(shù)永遠(yuǎn)不是最大的難題，難的是你不深入行業(yè)，就永遠(yuǎn)理解不了痛點，也就無法為客戶創(chuàng)造真正的價值。”

　　瑞為的成長并非孤例。放眼八閩，一場從“看見”到“動手”的產(chǎn)業(yè)智變正在發(fā)生。去年11月，福建省出臺推動人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和賦能應(yīng)用若干措施，圍繞模型攻關(guān)、技術(shù)研發(fā)、創(chuàng)新平臺、賦能應(yīng)用等10個方面系統(tǒng)布局。省級財政對行業(yè)垂直模型、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、創(chuàng)新平臺等分類支持，并注重人才引育，引導(dǎo)企業(yè)、高校、科研院所等建設(shè)高能級人工智能創(chuàng)新平臺。福州、廈門、泉州三大省級人工智能產(chǎn)業(yè)園被賦予明確使命——未來三年，每個園區(qū)各扶持開發(fā)50個以上有引領(lǐng)性、示范性的智能體或智能終端產(chǎn)品。福建同步實施人工智能領(lǐng)域企業(yè)梯次培育計劃，遴選出具有核心競爭力的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，給予最高300萬元獎勵。

　　產(chǎn)業(yè)政策的陽光，正在催生一批深耕者。智慧通行閘機解決了“看懂”的問題后，瑞為團(tuán)隊在機場調(diào)研時發(fā)現(xiàn)了另一個效率黑洞——行李搬運。一個機場動輒數(shù)百名搬運工，每人每天彎腰上千次，腰肌勞損高發(fā)。更棘手的是勞動力缺口正在浮現(xiàn)。此前不少機場嘗試過工業(yè)自動化路線，但在面對形狀各異的行李箱、軟包、編織袋時幾乎失靈。

　　瑞為的解法帶著務(wù)實色彩。去年9月，瑞為發(fā)布行李轉(zhuǎn)運機器人“曉蟻”，基于自研的VTFLA具身智能技術(shù)架構(gòu)，融合視覺、語言、動作、觸覺、力感等多模態(tài)能力，讓機器人的行為更接近于人的多維信息統(tǒng)一決策機制，自主決策并執(zhí)行抓取、堆垛等任務(wù)。關(guān)鍵設(shè)計是人機協(xié)作機制，不追求“全無人化”——由機器人承擔(dān)高強度、高頻次的轉(zhuǎn)運作業(yè)，少量異形件由人工靈活介入，實現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境下優(yōu)勢互補的人機協(xié)同以及效率提升。

　　“如果定位在100%自動化，可能要再等兩三年才能商用。商業(yè)化的邏輯是讓它先跑起來，在實戰(zhàn)中迭代。”詹東暉說。去年底，“曉蟻”摘得法國設(shè)計獎金獎。從“看懂”到“動手”，瑞為完成了從視覺智能體向具身智能的跨越。

　　在福建，像瑞為這樣從細(xì)分場景切入的企業(yè)并非個案。當(dāng)人工智能行業(yè)競逐大模型的通用能力時，福建的一批企業(yè)選擇了更深更窄的路——深耕那些被忽略的10%的細(xì)節(jié)問題。漢特云將無人駕駛技術(shù)用于智能機器人，累計簽訂合同超1億元；小鷺智能落地廈門后與安踏等合作，計劃投資2億元建設(shè)機器人生產(chǎn)基地；帝視科技深耕AI超高清視頻，坐上細(xì)分產(chǎn)業(yè)頭把交椅；美圖旗下Wink死磕“把人拍清楚”，全球活躍用戶超4000萬……它們與瑞為一起，構(gòu)成了福建AI產(chǎn)業(yè)的多元生態(tài)。

　　然而，行穩(wěn)致遠(yuǎn)仍需直面短板。專家指出，福建具身智能產(chǎn)業(yè)“政策有所布局但專項化程度有待提升，產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形而缺乏本土龍頭企業(yè)”。全省能排上號的AI企業(yè)屈指可數(shù)，福建雖在算力上已有布局——公共算力規(guī)模預(yù)計2026年底達(dá)10000P，但真正缺的是能把技術(shù)與場景深度結(jié)合的企業(yè)。

　　人才是另一個短板，不少本土培養(yǎng)的畢業(yè)生流向一線城市。“這是現(xiàn)實，但我們也看到變化——隨著越來越多企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，一些人才開始回流。”詹東暉說。

　　在福建“555X”產(chǎn)業(yè)集群版圖中，瑞為不算大——年營收不到10億元，員工數(shù)百人，但它不追逐風(fēng)口的熱鬧，而是把一個個細(xì)分場景做深、做透。

　　今年3月，由中國信通院牽頭、瑞為等40多家單位參編的全國首個具身智能領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，將于6月1日起正式實施，意味著中國具身智能評測邁入“有標(biāo)可依”的新階段。

　　“AI2.0時代，核心技術(shù)和算法不再群雄逐鹿，更大的機會在于如何利用基座技術(shù)去延伸不同的應(yīng)用和場景。”詹東暉認(rèn)為，福建的機會恰恰在以垂直產(chǎn)業(yè)為錨，扎進(jìn)那些細(xì)分場景，而不是在通用大模型的賽道上與一線城市正面競爭。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力在福建的生長，從來不是宏大敘事。它是一場又一場靜默的突圍——從廈門軟件園的一間辦公室起步，到蘭州、重慶、北京、廈門、福州等機場落地，再到行李轉(zhuǎn)盤旁反復(fù)調(diào)試設(shè)備。一家公司在某個被忽視的痛點上鑿開一道口子，光就會從那里透進(jìn)來。

　　目前，福建已發(fā)布129個省級人工智能典型應(yīng)用場景、91個人工智能行業(yè)垂直模型重點培育項目，向“專業(yè)智能體”方向持續(xù)深耕。全省公共算力規(guī)模即將突破10000P，福廈泉三大省級AI產(chǎn)業(yè)園錯位協(xié)同發(fā)力，一批專精特新企業(yè)正在細(xì)分賽道加速奔跑。“十五五”時期的福建人工智能與機器人產(chǎn)業(yè)，正從一粒粒種子長成一片森林。（福建日報記者 李珂）