5月，美好可見。走進福寧重工，船臺上機器轟鳴、焊花飛濺，舾裝碼頭旁，3月下水的國內(nèi)首艘全通透觀光海上旅游電動船“鷺江會客廳”正在進行內(nèi)裝和調(diào)試。

　　“‘鷺江會客廳’可容納300名乘客，單次充電最大續(xù)航達70海里。”福寧重工生產(chǎn)管理部副部長李群介紹。

　　兩個月前，藍海電船智造基地在福安市甘棠鎮(zhèn)投用。作為寧德電動船舶產(chǎn)業(yè)園先行啟動區(qū)項目，將推動船舶制造業(yè)綠色轉型，補齊電動船舶規(guī)?；窃於贪?，完善“電池—電機—電控—智造—運維”全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　自2022年布局電動船舶產(chǎn)業(yè)以來，福安電動船舶建造量在全省占比超50%，產(chǎn)值突破4億元。產(chǎn)業(yè)起步勢頭不錯，但在火熱發(fā)展背后，福安也有自己的冷思考：對標國內(nèi)先進造船地區(qū)，福安電動船舶在標準化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈配套等方面還有不小差距。更要緊的是，居高不下的造價讓不少船企步履遲緩。電動船舶要真正駛向深藍，面前還橫著三道坎：船舶造價高，市場空間窄，產(chǎn)業(yè)鏈配套散。為此，福安群策群力，爬坡過坎。

政策“輸血”激發(fā)轉型動力

　　船舶修造是福安的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，承載數(shù)萬就業(yè)崗位。這里也成為我省四大船舶修造基地之一。前些年，受國際航運市場不景氣、公鐵兩橋限制等外界因素制約，產(chǎn)業(yè)一度陷入發(fā)展困境。電動船舶被視為轉型新路。

　　福安賽江沿岸船企林立。李郁 攝

　　2022年，“福船集團電動船研制總裝基地”落戶福寧重工，全省首艘內(nèi)河集散兩用增程式電動貨船“武夷2號”交付，福建貨船電動化序幕由此拉開。此后，我省首艘自主設計建造的閩江高端電動游船“閩江會客廳”、全國首艘純電動沿海旅游觀光船“嶼見77”等20艘電動船舶相繼從這里駛出，實現(xiàn)“江河湖海”應用場景全覆蓋。

　　“這幾年，我們建造的電動船舶規(guī)模越來越大，技術也更加成熟，結構設計、分段建造、船臺搭載、碼頭調(diào)試均能在3個月內(nèi)完成。”李群介紹，高昂的造價卻成為福安船企轉型的掣肘。“拖船、貨輪中的‘三電系統(tǒng)’成本占整船的50%到60%，觀光旅游船約占30%。”

　　福建省首艘鋁合金旅游觀光純電動船“寧德東湖壹號”順利交付。陳雅芳 攝

　　“基于船舶修造技術積淀，船企轉向電動船舶在技術上已無瓶頸，但初始的高投入仍讓眾多企業(yè)觀望不前，缺乏足夠的內(nèi)生動力。”福安市船舶行業(yè)協(xié)會會長張清潔坦言。

　　2023年，我省出臺《全面推進“電動福建”建設的實施意見（2023—2025年）》，從引進電動船舶研制單位、支持電動船舶示范項目等5個方面進行補助。福安隨后印發(fā)推動電動船舶發(fā)展若干措施，以真金白銀增強船企信心。

　　“省里對首批次示范項目‘三電系統(tǒng)’補貼60%，其他類型的電動船舶‘三電系統(tǒng)’補貼力度也達到40%，福安在此基礎上再增補10%，有效降低了電動船舶制造門檻。”福安市工信局局長謝華介紹。

　　政策效果立竿見影。“目前，福安已有11家船企獲得鋁合金材質(zhì)船舶生產(chǎn)資質(zhì)認證。”福安市工信局副局長王文恒用數(shù)據(jù)佐證。

向內(nèi)挖潛，向外拓空間

　　政策激發(fā)船企轉型意愿，但新問題接踵而至。福建內(nèi)河航運規(guī)模小、應用場景不足、市場空間有限等問題令船企擔憂。為破解生產(chǎn)端與市場端的矛盾，福安將重心放在尋找訂單上。

　　市場，其實就在眼前。在福安，有1980艘傳統(tǒng)柴油鄉(xiāng)鎮(zhèn)納管船。“這些船屬于無證、無保險的‘三無’產(chǎn)品，安全隱患突出，更新替換勢在必行。”王文恒說。

　　下白石鎮(zhèn)寧海村，海域上穿梭著數(shù)艘試驗型電動漁業(yè)輔助船，這是當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)納管船替換的先行探索。“這些漁業(yè)輔助船已升級到3.0版本了。”王文恒介紹說。

　　讓這些船擁有合法“身份證”是關鍵一步。面對小型電動漁業(yè)船舶“審圖無先例、檢驗缺標準、檢驗人員少”等難題，福安與中國船級社福州分社簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立“船級社+交通漁檢”聯(lián)合審圖檢驗機制，打通入籍、登記、檢驗、保險等通道，讓漁業(yè)輔助船持證合法運營。

　　打通了“身份關”，還要過“價格關”。當?shù)卣畬⒚克覞O業(yè)輔助船的凈造價從53萬元壓到38.3萬元?？臻g從哪兒來？王文恒分析：“電動船舶船體材料以鋁合金為主，工人技術逐漸嫻熟，造船工時減少；在保證質(zhì)量安全的前提下，對電氣設備進行功能平替，省下3萬元至6萬元。”

　　但這個價格與漁民預期還有一段距離。“漁民習慣與以往‘三無’船舶的價格作對比，參照物錯位導致接受度不高。”王文恒說，改變比價習慣急不得，可搶抓“電動福建”建設機遇也慢不得。

　　為此，福安另辟蹊徑，創(chuàng)新“公建民租”模式：由市屬國企投資建造11艘新能源漁業(yè)輔助船，推行年租、月租、日租等租賃方式。王文恒算了一筆賬：“按照日租金200元算，預計8年回本，建造一艘12米的漁業(yè)輔助船，鋁合金用量約3噸，回收價至少7萬元。”

　　這筆賬，金融機構也算得清。目前，福安已獲興業(yè)銀行、農(nóng)發(fā)行合計1.7億元專項授信。

　　光盯著身邊的市場遠遠不夠，發(fā)展還得往外看。

　　藍海電船智造基地將以沿海場景為“核心戰(zhàn)場”，聚焦高端電動游船、高端電動客船兩大船型，構建“研發(fā)—制造—運營—服務”全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，把產(chǎn)品推向更廣闊的海域。

　　在基地投用當天，切板機即時啟動，完成了首批訂單船舶的板材切割。“我們的產(chǎn)品能實現(xiàn)航行零碳零污染，運行噪聲大幅降低，節(jié)省能源成本超50%。”寧德市藍海旅游發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳正謀介紹，依托寧德時代高安全、長壽命的船用動力電池和國內(nèi)一流研發(fā)設計力量，福安造電動船正加速駛出本地水域。

垂直整合，降本增效

　　打開市場空間后，想要邁過價格這道坎，就得從根本上降低成本。在福安，一批配套企業(yè)正在快速成長。

　　走進位于甘棠工貿(mào)區(qū)的寧德勁之龍動力有限公司生產(chǎn)車間，一方約1.5米深的水池內(nèi)，一款輪緣式電力推進器正進行耐久試驗。“我們通過模擬海上環(huán)境，對設備進行超過200小時測試，搜集數(shù)據(jù)，優(yōu)化性能。”公司技術主管譚威介紹。

　　2024年選擇落戶福安，勁之龍有著清晰的考量：漁業(yè)輔助船辦證流程暢通，產(chǎn)品能合法上市；本地鄉(xiāng)鎮(zhèn)納管船亟須替換，市場空間廣闊；福安電機電器產(chǎn)業(yè)基礎扎實，配套供應鏈完善。當前，企業(yè)在推進器生產(chǎn)基礎上集成變頻器、電池組、增程器、控制系統(tǒng)等，打造一體化新能源船舶動力系統(tǒng)方案，同時全力推動生產(chǎn)線建設落地。“生產(chǎn)線預計6月建設完成，屆時產(chǎn)品將通過標準化生產(chǎn)，進一步降低成本。”勁之龍相關負責人鄭銳聰介紹。

　　與勁之龍數(shù)百米之隔的福建航電控制設備有限責任公司，是福安首家轉型做電動船舶配套的企業(yè)。2022年，航電轉向研發(fā)替代傳統(tǒng)船用柴油機的“三電系統(tǒng)”，去年產(chǎn)品在電動船舶上的應用比重已超五成。

　　在航電公司相關負責人宋航宇看來，電動船舶應當算全生命周期的賬。以閩江作業(yè)拖輪為例，電動拖輪造價4000萬元，燃油拖輪3000萬元，相較而言，電動拖輪每年可節(jié)省燃料費超100萬元，10年即可實現(xiàn)成本持平，而且運維成本低、操作便捷，綜合效益突出。

　　“我們公司研發(fā)的船舶智能航行輔助系統(tǒng)，顯著提升電動船舶續(xù)航能力與能源利用率，通過中國船級社認證并適配多種船型，拿下行業(yè)約七成訂單。”宋航宇說。

　　產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展，離不開完整高效產(chǎn)業(yè)鏈支撐。從外部引企到本土育企，福安堅持以產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合提升協(xié)同效率，最終實現(xiàn)降本增效。

　　“標準化”是企業(yè)與相關部門提到的高頻詞。“如果漁業(yè)輔助船能實現(xiàn)標準化生產(chǎn)，生產(chǎn)100艘船舶，船體造價預計還可再降20%左右。”王文恒表示，“三電系統(tǒng)”定價權掌握在生產(chǎn)商手中，要降低制造成本，只能從完善產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化材料、培養(yǎng)技術工人等方面入手。

　　這條路正往前走。近期，省工信廳等五部門聯(lián)合印發(fā)《福建省電動船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2026—2028年）》，明確提出“支持寧德福安建設全省電動船舶重要生產(chǎn)基地，打造具有全國影響力的電動船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范基地”。（閩東日報通訊員 陳雅芳 記者 蘭強 繆星）