繼去年,福州銅盤路拓寬為六車道后,銅盤路順暢了不少。不過因?yàn)轳R鞍山橫亙?cè)阢~盤路和三環(huán)之間,銅盤路至軟件大道處就成了名副其實(shí)的“斷頭路”,二環(huán)及銅盤路的車輛至此無法分流。昨日,東南快報(bào)記者從福州市建委獲悉,馬鞍山隧道工程(西嶺互通接線工程中的工程之一)已正式動(dòng)工。
完工后,二環(huán)路的車流可通過銅盤路順利地到達(dá)三環(huán)及閩侯方向,可實(shí)現(xiàn)真正意義上的“接二連三”,中心城區(qū)與外部交通能夠快速便捷地疏散,福州西北部因出入城交通而引起的經(jīng)常性擁堵狀況能得到較好的緩解。

施工現(xiàn)場
主路和地面輔路設(shè)隧道穿越馬鞍山
據(jù)了解,西嶺互通銅盤路接線工程位于軟件大道以北,道路起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口,由南向北延伸,主路和地面輔路設(shè)隧道穿越馬鞍山,分別與繞城高速公路西嶺互通預(yù)留匝道和三環(huán)輔路銜接。
按照設(shè)計(jì),西嶺互通銅盤路接線工程地面輔道隧道從軟件大道至西嶺互通區(qū)南側(cè),右拐跨過在建的向莆鐵路隧道,下穿擬建的合福高鐵,向東沿三環(huán)路(快速路)路基南側(cè)延伸,再左拐穿過三環(huán)路快速路高架橋(西嶺互通S線橋),向北止于三環(huán)輔路交叉口。
目前,西嶺互通連接線(馬鞍山隧道)已經(jīng)作為福州市治堵工作的重點(diǎn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目建成后市區(qū)將新增一條二環(huán)、三環(huán)間的快速連接線,方便銅盤和新店片區(qū)群眾出行,有效緩解城市北面交通壓力。
馬鞍山隧道工程4洞已形成3洞
昨日下午,東南快報(bào)記者在馬鞍山隧道北側(cè)(即靠三環(huán)一側(cè))看到,馬鞍山隧道工程計(jì)劃建設(shè)的4個(gè)隧道已有3個(gè)現(xiàn)雛形。
據(jù)現(xiàn)場工作人員介紹,馬鞍山工程是西嶺互通接線工程中的一個(gè)項(xiàng)目,其也是工程中最大的難點(diǎn),因?yàn)橛?個(gè)單洞挨得很近,必須要對(duì)山體進(jìn)行爆破,以免影響周邊洞體。但因?yàn)楸七€會(huì)影響到繞城高速、西嶺互通、向莆及合福鐵路的安全,所以該爆破方案正在審批中。
“若是隧道能從兩端開始同時(shí)掘進(jìn)的話,隧道能再合同安排的兩年工期內(nèi)完成,不過目前,因?yàn)榭寇浖蟮赖亩纯谕恋刂脫Q還在由福州市土地發(fā)展中心積極推進(jìn)中,目前,尚不具備兩頭同時(shí)掘進(jìn)的條件,因此,靠三環(huán)一側(cè)隧道洞口因?yàn)檎系K較少,工程進(jìn)展已較另外一邊的洞口更快,四個(gè)單洞的洞口形狀已出了三個(gè)。
在采訪中,東南快報(bào)記者還了解到,除了要建設(shè)四個(gè)并排的隧道洞口外,另外,在離四個(gè)洞口的稍遠(yuǎn)處還將建設(shè)閩侯進(jìn)入市區(qū)的一個(gè)單向隧道中,閩侯方向過來的車流進(jìn)入隧道中與并排隧道中的一個(gè)隧道交匯。
相關(guān)鏈接
西嶺互通接線工程方案包括了A、C、E、H、I、J六條匝道,輔路系統(tǒng)及軟件大道,匝道寬度8.5米~10.75米,紅線寬度8.5米~37米,道路總長為6.628公里。
其中,銅盤路接線(輔路系統(tǒng))全長約1.637公里,道路寬25米~34.5米,設(shè)雙洞隧道,長730米。主線隧道在北側(cè)原三環(huán)西嶺互通已預(yù)留相關(guān)匝道對(duì)接口,主線隧道設(shè)C、H單洞隧道,分別長759米、766米。
A匝道:閩侯往福州方向,由繞城右線匝道接入H匝道,匝道路基寬8.5米~9米,長426.76米。
C匝道:福州往閩侯方向,從軟件大道起坡上跨軟件大道、馬鞍山隧道輔路交叉口,匝道路基寬10.75米,總長1.828公里。
E匝道:福州往連江方向,由C匝道接入繞城右線,匝道路基寬8.5米,總長度292.91米。
H匝道:連江往福州方向,由繞城左線接入銅盤接線,車輛可從該匝道下至軟件園道路,然后通過軟件大道、銅盤路地面道
路進(jìn)入市區(qū),匝道路基寬10.75米,總長度約1.096公里。
I匝道:三環(huán)輔路上下機(jī)場高速二期匝道,起于已修建的繞城高速公路西嶺互通的F匝道,由南向北迂回,下穿過繞城高速公路左右線,而后向西接入已修建的繞城高速公路西嶺互通的H匝道,路線長0.789公里,匝道路基寬10米。
J匝道:起于軟件園道路,止于C匝道,匝道寬8.5米,總長268.39米,軟件大道接線部分長度約290米。
(記者許才芳/文劉興/圖)