北京公交和地鐵票價調(diào)整方案詳情 里程價格明細表
軌道交通價格調(diào)整方案的影響
(一)對乘客的影響。兩個方案的平均票價水平比現(xiàn)行票價分別提高2.4元和2.3元。按照2013年路網(wǎng)實際統(tǒng)計的乘客月平均乘坐軌道次數(shù)11次測算，乘客月平均支出分別為48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。對通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出分別為194元和189元，占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。
以路網(wǎng)中較集中客流的支出情況作為案例(從本市四環(huán)外東西南北4個區(qū)域中分別選擇一個進站人數(shù)最為集中的站點作為起點站，將該站上車乘客目的地最為集中的站點作為終點站。按月乘坐44次計算)，進行分析，具體如下：
軌道交通價格調(diào)整對乘客影響案例分析
(二)對公共交通的影響。理順軌道交通票價機制，有利于適度分流客流，緩解運營安全壓力，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)第三方中介機構(gòu)前期對軌道交通乘客的抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)，票價調(diào)整后，12.4%的受訪者表示將轉(zhuǎn)乘地面公交出行。同時，根據(jù)以往歷次價格調(diào)整情況，票價調(diào)整后在一定時期內(nèi)客流量約減少10%左右。
(三)對企業(yè)的影響。根據(jù)目前路網(wǎng)客流情況，并適當考慮客流變化因素，票價調(diào)整后企業(yè)稅后年票款收入分別增加33.9億元和32.4億元，人次票款收入占人次總成本的比重將由現(xiàn)行的22%提高至50%左右，其余部分繼續(xù)由政府按照公共交通財政補貼機制解決。
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