閩南網(wǎng)2月24日訊 昨天，海都記者了解到，省道307線豐州至洪瀨段拓寬改造工程已全面動(dòng)工。預(yù)計(jì)兩年后，這條雙向4車道的水泥路，將變身為雙向6車道的瀝青路面，并成為南安首條一級(jí)公路。

　　去年12月8日，南安召開省道307線豐州至洪瀨段改造工程安征遷動(dòng)員會(huì)，要求把拓改工程作為當(dāng)前的頭等大事、標(biāo)桿工程，把安征遷工作作為攻堅(jiān)戰(zhàn)役來抓。

省道307線豐州至洪瀨段兩側(cè)已動(dòng)工改造

　　【進(jìn)展】

　　原道路負(fù)荷較大 已全面動(dòng)工

　　昨天上午，海都記者驅(qū)車沿省道307線從泉州市區(qū)北峰進(jìn)入南安豐州，行駛到九日山路段時(shí)，雙向6車道縮為4車道，路面破損碎裂、坑洼沉陷的情況多了起來，車速不得不慢下來。從南安豐州鎮(zhèn)至康美鎮(zhèn)短短三四公里的路程，過往的重型貨車明顯增多，兩側(cè)民房和廠房等幾乎緊貼著道路，行車視線收窄，成了“卡脖子”路段。

　　南安公路分局副局長蔡杏仁介紹，這條公路數(shù)十年前是土路，最近一次改造是1995年改為水泥路面，將雙向2車道拓寬為4車道，成為二級(jí)公路。本來水泥路面設(shè)計(jì)壽命是18年，這樣算來已是超期“服役”了。

　　另外，這條公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，尤其洪瀨、梅山、金淘、詩山4個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，日均車流量接近3萬輛次，是原來設(shè)計(jì)交通量的好幾倍，道路負(fù)荷較大，急需改造提升。

　　“拓改后，將成為一條拉升沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的重要‘發(fā)展軸’，并提升南安北部區(qū)域路網(wǎng)。”南安市交通局副局長朱奕鋒介紹，在福建省規(guī)劃“八縱十一橫十五聯(lián)”國省干線中，這條公路是橫八線的重要組成部分。目前，該工程已全面動(dòng)工。

　　【攻堅(jiān)】

　　征遷和管線遷移是兩大“攔路虎”

　　“征遷和管線遷移是兩大‘攔路虎’。”南安市交通局副局長朱奕鋒介紹，改造路段全線共約14公里長，卻有11.2萬平方米的征遷量，其中豐州路段約7.2公里長，征遷量5.92萬平方米。目前，康美鎮(zhèn)剛完成轄區(qū)2.13萬平方米征遷房屋的測量工作，接下來將進(jìn)入理賠和拆除階段，豐州和洪瀨征遷工作也在加緊跟進(jìn)。

　　“現(xiàn)狀道路兩側(cè)有大約2000根桿子，布設(shè)了電力、通訊等各種纜線，目前正對(duì)地下管線的數(shù)量和類型進(jìn)行摸查。”朱奕鋒表示，改造后，道路寬度將由16米擴(kuò)寬至26.5米（部分路段30米），也就是說，要向兩側(cè)延伸10米到14米，如果這些纜線和管線不提前安排好，將導(dǎo)致施工作業(yè)無法全面鋪開，影響工程進(jìn)度。

　　南安公路分局副局長蔡杏仁認(rèn)為，工程技術(shù)難點(diǎn)在于沿線共有6座橋梁和13道涵洞，這些將率先啟動(dòng)施工，這條公路還從福廈鐵路、南惠高速公路的高架橋下方穿過，并需改造穿越漳泉肖鐵路路基的涵洞。為不影響涵洞上方的火車運(yùn)行，將采用頂管施工法（在工作坑內(nèi)借助頂進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的頂力，將管道按設(shè)計(jì)的坡度頂入土中，再將土方運(yùn)走）。

　　另外，為減少對(duì)交通的影響，將采取半幅施工半幅通車的方式，提醒過往司機(jī)，按現(xiàn)場交通引導(dǎo)減速慢行。

　　□項(xiàng)目名片

　　省道307線豐州至洪瀨段改造工程項(xiàng)目，起于豐州九日山路口處，途經(jīng)豐州鎮(zhèn)旭山村、鋪頂村、素雅村，康美鎮(zhèn)蘭田村、福鐵村，洪瀨鎮(zhèn)厝斗村、葵山村、揚(yáng)美村、東溪開發(fā)區(qū)，止于洪瀨鎮(zhèn)區(qū)揚(yáng)美橋北側(cè)，路線全長14.04公里。

　　現(xiàn)狀道路中間沒有隔離帶，拓改后將增加中央隔離護(hù)欄，部分路段將增設(shè)人行道，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施改建，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)，雙向6車道，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土，計(jì)劃總投資5億多元，改造工程工期兩年。（海都記者 陳建輝 黃謹(jǐn) 通訊員 李清枝 文/圖）