導(dǎo)演發(fā)文回顧拍攝《鐵道飛虎》經(jīng)歷 條件極為艱苦（附原文）
飛虎是我的第七部電影，也是最難的一部，前期拍攝條件極其艱苦：嚴(yán)寒、大量野外復(fù)雜場面拍攝、充滿危險與困難的掌控火車、邊拍攝邊自己改寫劇本以致每天平均只睡3小時…這樣的極端磨練幾乎持續(xù)在全部拍攝期的73天里。
關(guān)機時刻，眾人歡呼，所有人都輕松了，除了我，因為我知道之后困難并不比前期少。
回到北京馬上開始做后期，剪輯是導(dǎo)演的一部分，這是我的理解，獨自閉門造車已是我的剪輯工作習(xí)慣，這時而煎熬時而享受的工作我已干了六部，巨大的素材量和特效鏡頭量并不是這次最大的壓力，怎樣講好故事和把握好人物的分寸更加耗費時間，為了這個分寸，我干了六個多月。
與此同時，做了另一個艱難的決定，關(guān)于特效——撞火車和炸大橋是影片里必須用體現(xiàn)真實感的視覺奇觀，但甚少參考片，并且聯(lián)系的幾個國外公司合作條件繁瑣，于是，我們決定，自己干，純國產(chǎn)！
三個多月，30名專業(yè)焊工打造了1：4比例真材實料兩列火車，以及兩座同為1：4比例的鋼筋混凝土大橋，經(jīng)過五天撞擊和爆炸復(fù)雜拍攝，變?yōu)闅埡?，我們心疼的同時，也慶賀我們?yōu)閲a(chǎn)特效的進步付出的實質(zhì)性努力。
然后是和老搭檔撈仔的死磕音樂，和中影聲音團隊熬夜擬音，又因為檔期突然提前，所有人夜以繼日的瘋狂拼到了計劃極限的最后一天，最難忘交完成片那夜，大家心力交瘁的笑容。
電影正在上映，此時的百感交集凝聚在一堆數(shù)字里：全片123分鐘，共4471個鏡頭，其中特效鏡頭2400多個，全部由國內(nèi)11家特效公司聯(lián)手完成，全片音樂超過100分鐘，聲音混錄時音軌達(dá)到1600多軌，其中單火車的聲軌超過200軌…
2016年，我是和飛虎這個形影不離的伙伴共同渡過的，一起冒險，一起成長，很多不舍，很多不甘，說點什么吧
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