極限競速地平線5賽車調校要注意什么？賽車調校是很需要玩家考慮的事情，很多玩家都不知道該怎么做，下面小編就帶來極限競速地平線5賽車調校技巧大全，一起來看看吧。

極限競速地平線5賽車調校技巧大全

胎壓

　　一般來說，如果對發(fā)動機進行了較大幅度的升級，而依然使用原廠車胎，那么首先將胎壓降低到1~1.2是比較合適的，這樣可以大大減少起步階段的打滑現(xiàn)象。如果起步時不易打滑，則后續(xù)可以適當調高胎壓。

檔位

　　由于之后的所有調校項目都有可能影響車輛加速，因此將檔位放在最后進行調校。

車胎校準

　　一般只需要調整最頂上的一項。對于公路賽來說，可以先將前輪-1~-0.5，后輪-0.5~0作為初始值。拉力賽和越野賽時向左多調整一些(角度更負)。這個角度越負，則過彎時抓地力越好，但相應的在直道時的抓地力會較差。

防傾桿

　　一般而言，將防傾桿硬度拉到靠右側三分之二到四分之三的位置，且前輪比后輪軟一些，對車輛過彎性能提升最大。越野賽時可以適當降低一些硬度，來減少車輛在左右高低不平的山坡上發(fā)生側翻的風險。

彈簧

　　公路賽時，可以將彈簧硬度拉到最硬，且前輪略軟一些，這樣車輛加速和轉向會更加靈敏。越野時讓彈簧軟一些，可以一定程度上降低車輛起飛后的滯空時間，以及沖坡時的速度損失，車身高度在沒有涉水路段的情況下可以調到最低，某些車輛在車身前后高度不同時，加速和極速會受到影響。大部分車前后高度一致即可。

避震(阻尼)

　　上方是回彈速度，一般可以拉滿。下方是阻尼硬度，在公路和街道賽時可以拉到最硬來提高車輛對操縱的敏感度(同樣的，前軟后硬會提升轉彎性能)，在越野和拉力賽時則要降低，避免車輪壓到一點點顛簸就使輪胎彈起來懸空而失去抓地力。

擾流板

　　可以提升車輛在高速時的抓地力，但代價是提升阻力，因此極速會降低。賽道彎道多，則需要將下壓力提高。直道多，則將下壓力降低。另外，危險標志時盡量降低下壓力可以飛得更遠。

剎車

　　默認配置，除非完成其他改裝后分數(shù)仍有富余。

差速器

　　會極大影響車輛的轉彎半徑和方向盤的靈敏度。如果發(fā)現(xiàn)車輛在速度較低的情況下依然轉不過彎，且輪胎并沒有打滑，說明差速器鎖定得太早了，要向右進行調整，數(shù)值調高。

　　反之如果高速情況下略打方向車輛就劇烈轉向難以控制，則需要向左調整，提前鎖定輪胎轉速。因此差速器的調整也與賽道有關，如果出現(xiàn)大量低速發(fā)夾彎則需要將差速器調高，高速彎多則可以將差速器調低。

　　前后輪扭力分配也會明顯改變車輛的操控性能。將扭力更多的分配給后輪，則車輛會表現(xiàn)得更像是后驅車，轉向也會更靈敏(更容易漂移，也更容易失控)。將扭力分配給前輪，則車輛操控會變得像是前驅車(更加穩(wěn)定，也更難以轉向)。

檔位

　　完成上述所有調校工作后，最后進行檔位的調整。對于新手來說，調整最頂端的最終齒輪比，讓斜線能夠平均分布在表格中，基本就可以了。

　　然后可以左右調整最終齒輪比，找到加速最快的位置。在熟練之后，可以參考引擎的扭力-功率曲線，對各個檔位進行微調，來進一步提升加速性能。

　　隨著發(fā)動機轉速提高，扭矩一開始會提高，但達到峰值后反而會下降。因此換擋的時機盡量選在峰值后，換擋后可以迅速讓轉速降回到峰值前一點。