時(shí)代周報(bào)記者 陸一夫 發(fā)自北京

　　如果時(shí)間能倒流回2016年1月30日，ofo創(chuàng)始人戴威可能會(huì)選擇不與朱嘯虎見(jiàn)面。

　　當(dāng)時(shí)他并不知道，朱嘯虎領(lǐng)銜的金沙江投資是近年共享經(jīng)濟(jì)最大的鼓風(fēng)機(jī)，餓了么、滴滴等明星項(xiàng)目均被他收入囊中。從國(guó)貿(mào)三期的大樓里一出來(lái)，戴威就用手機(jī)搜“朱嘯虎”，搜完后他立馬沖上56樓，接受了金沙江1000萬(wàn)元的投資。

　　那一天是ofo的歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)，或許也是為今天危機(jī)四起而埋下的地雷。在獲得朱嘯虎的加持后，ofo又迎來(lái)了滴滴的入局，可謂是順風(fēng)順?biāo)?。彼時(shí)滴滴已然是國(guó)內(nèi)最具權(quán)勢(shì)的出行巨頭，經(jīng)過(guò)兩次大規(guī)模的合并，滴滴成為首個(gè)聚集BAT等明星股東的初創(chuàng)企業(yè)，滴滴在騰訊和阿里之間左右逢源，享盡資本和流量的紅利。

　　然而戴威未能得到像滴滴創(chuàng)始人程維這樣的好運(yùn)氣。滴滴開(kāi)始從資本到管理層多方面逐漸向ofo滲透。

　　“我們非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。”面對(duì)投資者迫切套現(xiàn)的催促，戴威希望安撫他們的焦慮情緒，但擺在他面前的幾乎只有合并這一條路。

　　戴威一直相信，ofo有機(jī)會(huì)成為另一個(gè)滴滴，但后來(lái)共享單車這個(gè)故事卻徹底變成了資本的游戲：一次次刷新行業(yè)紀(jì)錄的融資金額，讓外界眼花繚亂的話語(yǔ)權(quán)博弈，以及宏大的物聯(lián)網(wǎng)愿景，幾乎讓所有人都忘記了摩拜創(chuàng)始人胡煒瑋和ofo創(chuàng)始人戴威的初心—讓自行車回歸城市。

　　如今在ofo和摩拜的對(duì)外宣傳中，很難再看到這樣充滿理想主義的表述，因?yàn)樵趶?qiáng)大的資本意志面前，創(chuàng)始人基本別無(wú)他選。

　　從蜜月期到同床異夢(mèng)

　　僅從資本層面而言，滴滴對(duì)ofo的重視程度遠(yuǎn)超其自身的國(guó)際化布局。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，ofo已進(jìn)行的至少8輪融資中，滴滴參與了其中4輪融資，并在去年4月正式將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴客戶端使用ofo的服務(wù)。

　　但從強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合到同室操戈，滴滴和ofo的相愛(ài)相殺只用了一年多的時(shí)間，矛盾似乎始于前Uber中國(guó)北區(qū)西區(qū)總經(jīng)理張嚴(yán)琪加入ofo擔(dān)任COO（首席運(yùn)營(yíng)官）。2016年8月，在Uber中國(guó)被滴滴合并后，張嚴(yán)琪曾短暫加盟滴滴負(fù)責(zé)二手車交易業(yè)務(wù)，隨后張嚴(yán)琪離開(kāi)滴滴轉(zhuǎn)投ofo，也印證了最近滴滴人事震蕩的傳聞。據(jù)張嚴(yán)琪透露，原Uber中國(guó)在深圳、廣州等多地的部分團(tuán)隊(duì)成員也隨之加盟ofo。

　　表面上看，張嚴(yán)琪和大批滴滴系成員的“加入”有助于推動(dòng)ofo發(fā)展，畢竟與摩拜的團(tuán)隊(duì)相比，ofo的成員過(guò)于年輕，但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴原高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu，分別擔(dān)任ofo的執(zhí)行總裁、市場(chǎng)負(fù)責(zé)人、CFO，滴滴開(kāi)始試圖加強(qiáng)對(duì)ofo的控制。

　　這反而加深了滴滴和ofo之間的矛盾，尤其是戴威希望進(jìn)軍共享汽車等“大出行領(lǐng)域”時(shí)，遭到滴滴反對(duì)，雙方的矛盾正式爆發(fā)。首先是2017年11月底，有媒體報(bào)道援引ofo內(nèi)部人士消息指出，滴滴向ofo派駐的三名高管被“集體休假”；其次是在朱嘯虎等多位投資者發(fā)聲催促合并后，戴威回應(yīng)稱“資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”。

　　這讓程維意識(shí)到，依靠ofo掌控共享單車市場(chǎng)的計(jì)劃已經(jīng)落空，滴滴只能夠靠自己。與ofo決裂后，滴滴迅速組建自己的共享單車團(tuán)隊(duì)，并接盤小藍(lán)單車。與此同時(shí)，滴滴還表示，將于近期在客戶端內(nèi)推出共享單車平臺(tái)，陸續(xù)匯集ofo小黃車、小藍(lán)單車、自有單車等更多單車品牌，并推出免押金騎行服務(wù)。

　　事實(shí)上，小藍(lán)單車的品牌價(jià)值不大，而且之前只是進(jìn)入了全國(guó)六座城市，主要成員也早已紛紛出走，滴滴的真正目的是獲得小藍(lán)在一線城市掌握的牌照。目前小藍(lán)單車擁有包括北京、廣州、深圳、南京等一二線城市的共享單車牌照，這些區(qū)域大多已出臺(tái)共享單車政策，而且禁止投放新的單車，滴滴拿下小藍(lán)單車后就可以以最快速度進(jìn)入市場(chǎng)，無(wú)需再通過(guò)法規(guī)層面的許可。