昨日，廈門大學能源研究院專家張正泓在接受記者采訪時發(fā)出警告,目前廈門私家車擁有量已破百萬輛,為減輕減緩污染趨勢，推廣新能源汽車迫在眉睫。

■廈門公交訂購的61輛混合動力公交車。資料圖　　

■去年新能源展上展出的電動汽車。陳立新攝

新能源公交車試運行反響不錯，或繼續(xù)跟進

　　“霧霾的主要來源包括汽車、工業(yè)污染兩個大頭。”張正泓說，廈門的電力資源主要通過煤炭加工轉(zhuǎn)化而來，用煤占了70%多，而煤炭在加工轉(zhuǎn)化過程中排放大量的污染物，除本身燃燒產(chǎn)生二氧化碳等溫室氣體外，挖煤、運煤、儲存煤也同樣會造成污染。另一方面，“目前，廈門私家車擁有量已破百萬輛，人均汽車擁有量已超過新加坡和香港。”張正泓說，汽車尾氣排放也是空氣污染的重要源頭。

　　因此，廈門普及新能源汽車迫在眉睫。早在2009年，國家四部委就共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，廈門成為首批試點城市之一。目前大小金龍都在嘗試，廈門、福州也都有公交在試運行，比如廈大思明、翔安兩校區(qū)之間就有試運行，大家反響普遍不錯。所以，張正泓預計公交可能會繼續(xù)跟進。小汽車方面，廈門新能源車的確不多。首先，福建省補貼政策出臺得較晚，直到去年下半年才出來。目前，廈門市經(jīng)信局正在制定相關政策，“相信出來后，會吸引一批人購買。去年產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟展會上的多款新能源汽車就吸引了很多市民前往體驗。”

2020年島內(nèi)公車或?qū)崿F(xiàn)電動汽車100%全覆蓋

　　張正泓說，電動車推廣困難，充電問題是最主要的短板。目前，電動車續(xù)航能力差，每隔一兩個小時就要充電，而目前廈門充電設施稀少。其次，政府政策未落地，電動車價格仍較高。此外，對于新事物，市民更多的是觀望、跟風心理，而不愿做“第一個吃螃蟹的人”。這與用戶缺乏體驗密切相關，媒體對新能源汽車較多非正面報道也有一定影響。

　　張正泓說，新能源公交車最值得推廣。由于公交車都是固定路線，對續(xù)航能力要求不高，并且都是政府集體采購，易于推廣。

　　據(jù)新華社去年9月報道，廈門要在2014年-2015年兩年間推廣使用2480輛新能源汽車，其中公交車占600輛。約占全省推廣目標的四分之一。

　　記者從公交集團了解到，新能源公交車分為好幾種，目前廈門CNG（壓縮天然氣）公交車有416輛，LNG（液化天然氣）公交車有306輛，油電混合公交車有386輛。而張正泓所提到的純電動公交車目前廈門僅一輛。“正在試運行階段，電池板等還不夠成熟，由于公交車多在市區(qū)人流較多的區(qū)域行駛，目前充電站和充電樁的建設選址正在協(xié)調(diào)中。”公交集團相關人員表示。

　　公務車也是重要的一環(huán)，但隨著現(xiàn)在公車改革，這一塊能耗相對少了。記者了解到，根據(jù)我市此前規(guī)劃，到2020年，島內(nèi)公務用車實現(xiàn)電動汽車100%全覆蓋。

　　出租車方面，則可通過政府出臺政策，鼓勵出租車公司允許新能源汽車加入。達到一定配額后，從而可以間接增加市民對新能源汽車的用戶體驗，易于接受。

　　通過大力推廣，車商的生產(chǎn)效率和技術也將得到相應提高。對于充電問題，他表示，廈門太陽能、風能、海洋能等資源很豐富，在房屋、工廠的屋頂?shù)鹊胤讲环涟惭b太陽能，在工作的同時不妨礙充電。