閩南網(wǎng)12月7日訊昨天下午，被困工人被救出時，就有工人表示，這次塌方，與挖隧道時施工方存在趕工現(xiàn)象有關(guān)。

隧道坍塌點上方山體下陷，工作人員設(shè)監(jiān)測點觀察是否會繼續(xù)坍塌

　　另據(jù)了解，在2009年修建龍廈鐵路時，同樣在莒舟村的象山隧道，發(fā)生過一起塌方涌水事故（本報2009年12月26日曾作報道）。隨后，海都記者在一份省交通規(guī)劃設(shè)計院關(guān)于廈蓉高速擴建工程A3標段地質(zhì)勘探報告中看到，該隧道區(qū)巖石較破碎，風(fēng)化較為強烈，應(yīng)采取相應(yīng)的防護措施。對此，也有人質(zhì)疑，施工時，防護是否到位？

　　施工方中鐵十五局五公司項目經(jīng)理羅加凱回應(yīng)，爆破是按規(guī)范實際操作，在當(dāng)晚11時就已完成，防護也按原有設(shè)計施工，不存在不到位的情況。而該局五公司總工安磊稱，該工地工期并不算緊，沒有必要趕工，正常施工都是按照工作流程逐步開展施工。

　　對于事故原因，龍巖市交通局長鄧振春稱，將由省安監(jiān)局成立調(diào)查組，對該事件展開調(diào)查。

【質(zhì)疑】

焦點1：

隧道施工單位，存在趕工現(xiàn)象？

　　昨天下午，海都記者聯(lián)系到這支施工隊中未參與4日晚施工的幾名工人。

　　其中一名工人稱，整個工程中，頻繁出現(xiàn)負責(zé)人趕工的情況。此前，挖這個隧道時，負責(zé)人要求火力全開，有3輛鏟車同時作業(yè)。雖然極大地提高了作業(yè)效率，但也給工程埋下了隱患。并且現(xiàn)場的安全員也缺乏專業(yè)意識，只是一味地讓大家干活。

　　另外，由于趕工造成工程不達標，施工隊對隧道重新作了修整。但是在修整過程中，負責(zé)人再次要求趕工，原本每次只能換一個鋼拱架，卻一下子換了三個。而換鋼拱架需要進行爆破，這樣一來，再次帶來安全隱患。

　　“經(jīng)過這次，我要把自己看得珍貴一點。”該工人稱，挖隧道屬于高危行業(yè)，沒有專業(yè)技術(shù)的保障，要背負很大的風(fēng)險。如果施工方不加強安全意識，就不敢保證以后都不出事兒。

　　回應(yīng)

　　施工方中鐵十五局五公司總工安磊稱，該工地工期并不算緊，沒有必要趕工，正常施工都是按照工作流程逐步開展施工。

焦點2：

防護措施是否到位？

　　海都記者在工地看到由福建交通規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計的A3合同段施工圖設(shè)計，在其附冊的地質(zhì)勘察報告中，有這樣的描述：“隧道區(qū)大部分圍巖層理、節(jié)理發(fā)育，巖石較破碎，風(fēng)化較強烈，不利于隧道的施工、防護，應(yīng)對其采取相應(yīng)的防護措施”。還有，鑒于該隧道可能是巖溶發(fā)育段，勘察條件限制，建議施工方在施工期間進行補充工作，查清巖溶具體位置及發(fā)育情況。對此，有人質(zhì)疑，施工方在施工時，防護措施是否有做到位？

回應(yīng)

　　施工方中鐵十五局五公司項目經(jīng)理羅加凱說，爆破是按規(guī)范實行操作的，在當(dāng)晚11時就爆破完了，不存在不規(guī)范的情況。此外，工程施工都按原有設(shè)計方案進行施工，不存在防護不到位的情況。