福州地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線短軌鋪設(shè)完成
南門兜站以北上行線實(shí)現(xiàn)“短軌通”。（建設(shè)方供圖）
28日15時(shí)35分，隨著最后一節(jié)軌排在南門兜站鋪下，地鐵1號(hào)線南門兜站以北上行線（五四北往市區(qū)方向）短軌鋪設(shè)順利完成，預(yù)計(jì)6月中旬該段軌道建設(shè)全線完成。
中鐵十一局福州地鐵1號(hào)線軌道第一標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理史金存介紹，該標(biāo)段起于象峰站，止于南門兜站，途經(jīng)秀山站、羅漢山站、福州火車站站、斗門站、樹(shù)兜站、屏山站、東街口站，共8站9區(qū)間，正線里程22.7公里，自2015年5月開(kāi)始正式鋪軌。
“原定目標(biāo)是4月30日上行線‘短軌通’，我們提前完成了。”史金存告訴記者，“短軌通”指一個(gè)個(gè)軌排全部完成鋪設(shè)，形成一條連續(xù)的軌道，待軌排間的縫隙焊接完成后，就是“長(zhǎng)軌通”。上行線“短軌通”為后續(xù)的“長(zhǎng)軌通”贏得了時(shí)間，也增強(qiáng)了下行線的施工力量，同時(shí)為供電、通信信號(hào)、機(jī)電安裝等其他專業(yè)打開(kāi)施工通道。
史金存介紹，為盡快完成鋪軌目標(biāo)，他們采用了“前邊短鋪、后邊長(zhǎng)焊”的施工方案，將短軌鋪設(shè)和長(zhǎng)軌焊接同時(shí)進(jìn)行?，F(xiàn)在，長(zhǎng)軌焊接正在上行線作業(yè)，已順利焊接至斗門站。下行線（市區(qū)往五四北方向）短軌已鋪設(shè)至屏東區(qū)間，離“短軌通”還差1.31公里。
“力爭(zhēng)5月底實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線南門兜站以北全線‘短軌通’，6月中旬全線‘長(zhǎng)軌通’。”史金存說(shuō)。
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