福州機(jī)場第二高速A1標(biāo)段完成75% 亭江隧道沖刺雙洞貫通
亭江隧道項(xiàng)目效果圖。建設(shè)單位供圖
福州機(jī)場第二高速公路項(xiàng)目A1標(biāo)段建設(shè)再傳捷報(bào)！記者從左海集團(tuán)獲悉，亭江隧道左洞右上導(dǎo)洞于6日順利貫通，預(yù)計(jì)本月底實(shí)現(xiàn)左洞全斷面貫通。值得一提的是，隧道右洞已于去年6月貫通，隨著左洞建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，亭江隧道實(shí)現(xiàn)雙洞全幅貫通指日可待。
亭江隧道全長860米，雖不長，但結(jié)構(gòu)特殊。該隧道采用左洞4車道、右洞3車道的大跨度不對稱小凈距設(shè)計(jì)。由于左右洞跨度差異大、開挖斷面大、凈距小、中夾巖柱狹窄，且工程涉及多處不良地質(zhì)帶，隧道洞口緊鄰居民區(qū)、加油站等建筑，面臨施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)要求嚴(yán)等多重難題。
“左右車道數(shù)不同，跨度一大一小，左右洞中間的‘墻’很薄。就像兩個(gè)人挨得太近，稍微一晃就可能碰著。所以我們施工時(shí)必須格外小心，設(shè)法加固中間巖柱。”現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄭慶永形象地介紹了隧道施工的特殊性。
面對施工難題，項(xiàng)目參建各方集思廣益，采取多項(xiàng)巧招：分區(qū)采用CRD（交叉中隔墻法）、CD（中隔壁法）工法進(jìn)行掘進(jìn)，將隧道斷面劃分為多個(gè)分部，分步開挖；針對左右洞不對稱特點(diǎn)，創(chuàng)新采用不對稱分步開挖工法，重點(diǎn)加固狹小的中夾巖柱；實(shí)施多重防護(hù)與全程監(jiān)測，并在淺埋段采用管棚支護(hù)等工藝，有效防范坍塌、冒頂風(fēng)險(xiǎn)。
福州機(jī)場第二高速公路項(xiàng)目A1標(biāo)段全長2.739公里，目前工程進(jìn)度已完成約75%。亭江隧道作為該項(xiàng)目的重要控制性工程之一，其順利推進(jìn)不僅為緊鄰的另一全線控制性工程——太平大橋騰出了施工場地和運(yùn)輸通道，也為A1標(biāo)段全線完工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（記者 李錦清）
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