福州二環(huán)路，每天都承擔(dān)著巨大的車(chē)流量。而在二環(huán)沿線，楊橋路口至福飛路口路段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，儼然成了城區(qū)“最長(zhǎng)堵點(diǎn)”，特別是早晚高峰。究其原因，兩個(gè)路口之間很長(zhǎng)一段路，缺少連接二環(huán)和三環(huán)的快速進(jìn)出城通道。而馬鞍山隧道成了緩解這一情況的重要節(jié)點(diǎn)。

　　去年10月，銅盤(pán)路拓寬變身“雙向六車(chē)道”，但因馬鞍山隧道沒(méi)打通，還是無(wú)法連通三環(huán)。記者昨獲悉，馬鞍山隧道工程正全力推進(jìn)兩側(cè)洞口的征遷工作，將在騰出施工面后進(jìn)場(chǎng)動(dòng)建。對(duì)此，許多市民盼望相關(guān)部門(mén)能盡早動(dòng)建馬鞍山隧道，確保早日通車(chē)，分流西北二環(huán)的交通壓力，為榕城解堵。

昨日傍晚6時(shí)許，福州西北二環(huán)銅盤(pán)路口附近，車(chē)流排起長(zhǎng)龍

馬鞍山隧道一旦建成，將成為接二連三的重要通道　鄭蒙制圖

馬鞍山隧道南側(cè)效果圖（圖中軟件大道為改造后的道路）

現(xiàn)狀 二環(huán)楊橋路口至福飛路口 成城區(qū)“最長(zhǎng)堵點(diǎn)”

　　昨日早上6點(diǎn)5分左右，二環(huán)路銅盤(pán)高架橋往象山隧道方向，車(chē)輛排起長(zhǎng)龍，從象山隧道一直延伸至省體附近。高架橋下，機(jī)動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)混行，十分擁擠。記者沿西北二環(huán)路觀察，發(fā)現(xiàn)高架橋上、銅盤(pán)路口、梅峰支路口、福飛路口、象山隧道等處，車(chē)流量都非常大，出現(xiàn)了長(zhǎng)距離的滯留。

　　“從楊橋路口至福飛路口的這段二環(huán)路，已經(jīng)成了福州城區(qū)‘最長(zhǎng)堵點(diǎn)’。”市民陳先生說(shuō)，他家住金山三環(huán)邊，每天上下班都要經(jīng)過(guò)這段二環(huán)路，常被堵在車(chē)流中。

　　據(jù)福州交警和城建部門(mén)介紹，造成這一現(xiàn)象的一大原因，就是楊橋路到福飛路之間，很長(zhǎng)一段路程，缺少連接二環(huán)和三環(huán)的快速進(jìn)出城通道。大量車(chē)流匯聚到西北二環(huán)，而象山隧道又是一個(gè)“瓶頸”，導(dǎo)致這段二環(huán)路的交通壓力特別大。

　　要改變這樣的現(xiàn)狀，打通銅盤(pán)路和馬鞍山隧道這條“接二（環(huán)）連三（環(huán)）”通道非常重要，眼下銅盤(pán)路拓寬已完成，但馬鞍山隧道卻仍未動(dòng)建。“作為周邊居民，我們都希望馬鞍山隧道能盡快建成，這樣出城就可以避開(kāi)二環(huán)，直接上三環(huán)。”家住銅盤(pán)路附近的李先生說(shuō)。

方案 馬鞍山隧道設(shè)計(jì)確定 建四個(gè)單洞連接六匝道

　　馬鞍山隧道屬于西嶺互通銅盤(pán)路接線工程的一部分，整個(gè)工程起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口，由南向北延伸，分為高架系統(tǒng)和地面系統(tǒng)，穿越馬鞍山，工期預(yù)計(jì)為兩年。

　　據(jù)介紹，目前，該工程設(shè)計(jì)方案已敲定，馬鞍山隧道將新建4個(gè)單洞，把繞城高速西嶺互通、機(jī)場(chǎng)高速、三環(huán)輔路、軟件大道、軟件園、銅盤(pán)路連接起來(lái)。與洞體道路連接的包括六條匝道、銅盤(pán)路接線（輔路系統(tǒng)）及改造后的軟件大道。

　　4個(gè)單洞長(zhǎng)度都為700多米，4個(gè)洞并排，包括2個(gè)主洞（高架系統(tǒng)）、2個(gè)輔洞（地面系統(tǒng)），其中主洞通過(guò)匝道跨過(guò)軟件大道后，穿過(guò)馬鞍山，連接至西嶺互通預(yù)留的多條匝道，從而實(shí)現(xiàn)銅盤(pán)路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。輔洞主要連接軟件大道和三環(huán)輔路，然后通過(guò)三環(huán)輔路與西嶺互通增設(shè)的匝道，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)高速的連接。

進(jìn)展 正推進(jìn)洞口征遷，動(dòng)工時(shí)間還未確定

　　馬鞍山隧道工程進(jìn)展如何？記者昨獲悉，該隧道南、北兩側(cè)的洞口都涉及到征遷，分別由晉安區(qū)和鼓樓區(qū)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)。征遷工作已于去年年底啟動(dòng)，目前已進(jìn)入?yún)f(xié)商階段。

　　“該接線工程的最大難點(diǎn)就是馬鞍山隧道，因?yàn)橛?個(gè)單洞，并且挨得很近，所以爆破施工必須一點(diǎn)一點(diǎn)推進(jìn)，避免影響周邊洞體。”福州市城建部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，隧道工程工期在兩年左右，而連接的匝道預(yù)計(jì)只需要一年時(shí)間。

　　該負(fù)責(zé)人說(shuō)，晉安區(qū)和鼓樓區(qū)已在全力推進(jìn)征遷工作，在洞口位置騰出施工面后，他們將立即組織施工方進(jìn)場(chǎng)動(dòng)建。但現(xiàn)在，具體的動(dòng)工時(shí)間還無(wú)法確定。

建議 馬鞍山隧道建設(shè)應(yīng)提速

　　對(duì)于馬鞍山隧道的建設(shè)，許多市民都已迫不及待。“馬鞍山隧道一直備受市民關(guān)注，去年底，城建部門(mén)曾提出要在春節(jié)后啟動(dòng)建設(shè)。可眼看春節(jié)已過(guò)去一個(gè)半月，卻還不見(jiàn)動(dòng)工。”市民李先生說(shuō)，馬鞍山隧道對(duì)于周邊居民出行，以及緩解西北二環(huán)路交通壓力意義重大，附近不少居民都希望盡快動(dòng)工。

　　市民林女士說(shuō)，福州今年提出要向交通擁堵“宣戰(zhàn)”，這是大快民心的好事。而在福州十多條“接二連三”道路中，銅盤(pán)路和馬鞍山隧道的作用特別突出，應(yīng)該作為重點(diǎn)全力推進(jìn)、提速。

　　網(wǎng)友“一登”認(rèn)為：“馬鞍山隧道的工程量不小，施工過(guò)程中難免遇到一些難度，耽誤工期。所以在推動(dòng)征遷等前期工作時(shí)，必須爭(zhēng)分奪秒，才能保證隧道早日通車(chē)，分擔(dān)二環(huán)沿線的交通壓力。”（記者王林成/文毛朝青/圖）