閩南網(wǎng)1月12日訊 1月10日，地鐵1號(hào)線上行線盾構(gòu)機(jī)順利穿越閩江，標(biāo)志著過(guò)江段雙線施工完成。閩江過(guò)江段的隧道長(zhǎng)啥樣？施工單位是如何攻堅(jiān)克難的？?jī)H剩的考驗(yàn)孤石區(qū)又將如何解決？昨日，記者再次走訪了達(dá)道－上藤區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“達(dá)上區(qū)間”），并采訪施工負(fù)責(zé)人。

地鐵1號(hào)線閩江段隧道結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土的管片拼接而成，海都記者昨日進(jìn)行了探訪

堅(jiān)硬的花崗巖，把鉆頭上的刀具都給磨缺了

過(guò)強(qiáng)透水性砂層要加“料”

　　“相對(duì)最難的部分已經(jīng)過(guò)了。”負(fù)責(zé)區(qū)間施工的1號(hào)線07合同段的總工陸正算是輕松了一些。

　　據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線閩江段全長(zhǎng)約398米，按地層不同分為3個(gè)區(qū)段：全斷面硬巖（最大抗壓強(qiáng)度為183MPa）、軟硬交界面和江底強(qiáng)透水性砂層。

　　陸正說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)過(guò)江時(shí)，要先通過(guò)全斷面硬巖。刀具掘巖層消耗巨大，差不多每10環(huán)（盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)1.2米叫一環(huán)）就要換一次刀片。

　　隨著盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)，進(jìn)入18米長(zhǎng)的軟硬交界面。為此，施工單位在江面上搭了鋼平臺(tái)，插管澆筑網(wǎng)格狀的高壓水泥樁，讓這個(gè)部位提高強(qiáng)度，相對(duì)固結(jié)，避免大面積倒灌。

　　再往前就是江底的強(qiáng)透水性砂層，挖掘起來(lái)困難最大。“砂在水中，比土更易于流動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，離江底最薄的地方才8.3米，容易發(fā)生噴涌。”陸正說(shuō)，因此盾構(gòu)機(jī)一邊掘進(jìn)，一邊要不斷加入高分子聚合物和膨潤(rùn)土漿液，讓沙子結(jié)成團(tuán)狀，不那么容易被沖走。

最后難題孤石區(qū)已完成爆破

　　截至目前，盾構(gòu)機(jī)已由南向北穿越閩江，下行線、上行線合計(jì)約1公里多些就能到達(dá)達(dá)道站接收井。 而留給達(dá)上區(qū)間的最后一個(gè)難題，是閩江北段長(zhǎng)約50多米的孤石區(qū)。陸正解釋說(shuō)，有一些巖石的外圍截至目前，盾構(gòu)機(jī)已由南向北穿越閩江，下行線、上行線合計(jì)約1公里多些就能到達(dá)達(dá)道站接收井。

　　而留給達(dá)上區(qū)間的最后一個(gè)難題，是閩江北段長(zhǎng)約50多米的孤石區(qū)。陸正解釋說(shuō)，有一些巖石的外圍風(fēng)化了，中間的巖核卻還留著，非常硬，風(fēng)化不掉，這就是所謂的孤石。

　　“孤石不規(guī)則，體積小，僅比盾構(gòu)機(jī)大一些。”陸正說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)若直接掘進(jìn)，會(huì)推著孤石往前跑，刀片也更容易磨損。因而施工單位選擇爆破解決。目前，爆破已經(jīng)完成，但盾構(gòu)機(jī)到達(dá)孤石區(qū)，還得一些時(shí)間。

　　過(guò)了孤石區(qū)，就是達(dá)道站的車站主體，盾構(gòu)機(jī)也就完成了在福州地鐵1號(hào)線（一期）的掘進(jìn)任務(wù)。

達(dá)上區(qū)間貫通1號(hào)線就全區(qū)貫通

　　昨日下午，記者從上藤站進(jìn)入地鐵1號(hào)線過(guò)閩江段的隧道。隧道結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土的管片拼接而成，一環(huán)六塊，每塊管片長(zhǎng)1.2米，厚35厘米，與其他區(qū)間并無(wú)差別。

　　施工方上海市基礎(chǔ)工程集團(tuán)有限公司相關(guān)人士說(shuō)，隧道管體的外側(cè)涂著一層防水層，每塊管片的連接處還設(shè)有鋼纖維的止水條，遇水膨脹，所以隧道過(guò)江段不會(huì)出現(xiàn)滲水問(wèn)題。

　　在閩江北段的地下區(qū)間，一臺(tái)圓柱形的盾構(gòu)機(jī)停在鐵軌上。陸正說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)需要工人手動(dòng)操作，以控制土壓力平衡和速度快慢。操作員兩人一組，兩班倒，要連續(xù)作業(yè)12個(gè)小時(shí)。

　　“全斷面硬巖掘進(jìn)時(shí)速度最慢，有時(shí)候一天一環(huán)也推不了。”陸正說(shuō)，到了江底強(qiáng)透水性砂層階段，慢的時(shí)候一天4環(huán)，快的時(shí)候13環(huán)，現(xiàn)在一天能推10環(huán)左右。據(jù)了解，達(dá)上區(qū)間雙線貫通后，即宣告福州地鐵一號(hào)線（一期）實(shí)現(xiàn)全區(qū)間貫通。（海都記者邱也栩/文黃啟鵬/圖）