【億邦動力網(wǎng)訊】“ 你去網(wǎng)上找物流承運商,出來一個有模有樣有官網(wǎng)的公司,但對方真不一定就是正規(guī)實體物流的,可能就是一個發(fā)包裹的。一個發(fā)包裹的為何能打廣告說自己可以做這件事呢?因為物流行業(yè)仍然可以賺取信息不對稱的錢,這是黃牛的生存方式?!敝衅h通的總經(jīng)理司小東表示。
據(jù)介紹,物流行業(yè)入行門檻也不高,從業(yè)人員的標準參差不齊,加上行業(yè)的不可控因素多,不規(guī)范的現(xiàn)象沉積了很多年。除此之外,造成行業(yè)混亂的另一大原因是有黃牛的存在。
億邦動力網(wǎng)了解到,物流行業(yè)采購價格層層分包,上下游間路徑拉長,放大了貨主和車主之間的運費差價,導(dǎo)致貨主的運貨成本更高,車主的拉貨利潤更低。其次是很難追蹤定位,信息是否準確全憑黃牛自覺,并且信息存在滯后性。
“出了事(黃牛)容易跑路,沒有實體公司可以追究。事實上,主機廠也從來不會選沒有實體公司的物流合作,黃牛大多接的是散單?!彼拘|說。
同時黃牛也加劇了物流市場的惡性競爭。司小東解釋說:“ 一個有20臺板車的實體物流公司,一臺板車的成本大概在50萬,加上公司運營的成本,在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生一個正常運費。而出現(xiàn)在時效屬于正常范圍內(nèi),費用低得離譜的情況,背后的實際運輸方肯定不是同一個。只是黃牛讓貨主的貨搭載了別的過路車,但黃牛又不具備穩(wěn)定的資源,所以這就是看天吃飯了,偶然性很高,也導(dǎo)致了運力不穩(wěn)定?!?/p>
通俗來講,黃牛故意先用低價把生意接下,再等待過路車“拼貨”。拼車價格往往低于常規(guī)物流運輸價格,進而加劇了物流市場價格的競爭,運輸時效也受到負面影響。
賣好車物流事業(yè)部的時銘心也對“黃牛生意”做了補充,他舉例告訴億邦動力網(wǎng),物流托運方給黃牛1600元,黃牛轉(zhuǎn)手可以給實際承運商1400元,中間賺取200元的差價,一輛百十萬的車,保費至少在300元左右,黃牛的利潤根本無法覆蓋保費,根本無法對保單負責。
“黃牛賭的是運氣,只要不出事就能繼續(xù)。一個車從下單開始,到店里提車,到中轉(zhuǎn)庫,到倉儲,到企運,到客戶簽收,運輸?shù)谋kU責任第一重要。這個保單要在官網(wǎng)上能查到,并且已經(jīng)生效,這才是對整車物流負責的關(guān)鍵?!睍r銘心表示,“ 看天吃飯不叫運輸,只會盼望過路車的不叫運輸。說什么時候到,就什么時候到,且不出差錯,這才叫運輸!”
據(jù)悉,整車物流行業(yè)可以分為批量和零散。主機廠的批量業(yè)務(wù)只包給大物流公司,小物流公司較多承接零散業(yè)務(wù)。大物流公司運價較低,小物流在流轉(zhuǎn)時效上有明顯的優(yōu)勢。但不論是大物流,還是小物流,沒有保單,整車運輸出事風險極大。
時銘心總結(jié)稱,整車物流有三個亟待解決的問題:第一,從業(yè)人員不規(guī)范;第二,市場惡意競爭;第三,保單的重視程度不高。如果解決這三個問題,行業(yè)才能從以往單一的物流企業(yè)依靠違規(guī)車輛運營的價格戰(zhàn),到依靠戰(zhàn)略合作、物流聯(lián)盟來共享物流網(wǎng)絡(luò),形成資源對流,以期降低成本,才能實現(xiàn)多方共贏。