­　　在近日舉行的“京津冀協(xié)同發(fā)展調(diào)研行”天津座談會上，天津市市長王東峰透露，京津兩地高鐵有望率先實行月票制，高速取消通行費。天津相關部門近期將和鐵路部門進行協(xié)商，啟動相關工作。另外，今年，京津冀所有公交也有望實現(xiàn)一卡通行。

­　　2008年建成通車的京津城際鐵路，是我國第一條滿足中國高速鐵路定義的高速鐵路。據(jù)相關機構(gòu)的統(tǒng)計，京津城際鐵路日常開行已達92對，日均發(fā)送旅客超過8萬人次。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的推進，越來越多的人開始過起了京津雙城記的日子，京津城際鐵路也成為不少人的日常交通工具。

­　　無需每次都買票 持月票乘車或?qū)?yōu)惠

­　　據(jù)記者了解，在天津方面的設想中，實行月票制的最大好處是方便，乘客不需要每次都買票，進站時只需刷一下月票即可登車，可以大大節(jié)約時間。不過，實行月票制后，座位如何安排還需要進一步溝通，也可能持月票坐車時，不能保證都有座位。

­　　此外，給持月票乘車的乘客一定的優(yōu)惠也是考慮的方案之一，比如：按每月工作日計算月票價格，但持月票可以每月不限次數(shù)乘車。當然，也可能直接對月票價格給予一定的優(yōu)惠（當下京津城際二等座票價為54.5元）。由于具體的方案需要與鐵路部門溝通，涉及價格的還需要與國家發(fā)展改革委溝通、報備。

­　　2020年城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)將實現(xiàn)0.5至1小時通勤圈

­　　交通一體化是京津冀協(xié)同發(fā)展的三個先行啟動的重要領域之一，目前已取得了實實在在的成效。天津到保定的交通時間由3小時縮短到了1小時，北京到天津濱海新區(qū)的交通時間縮短到了1小時以內(nèi)。京津冀三地在全國率先實現(xiàn)區(qū)域交通“一卡通”互聯(lián)互通。在天津，119條公交線路，1500多輛公交車都已實現(xiàn)與與北京、河北一卡通行。在河北，全省11個設區(qū)市全部實現(xiàn)與京津聯(lián)網(wǎng)，省內(nèi)643條線路、1.2萬余部公交車與京津?qū)崿F(xiàn)了一卡通行。

­　　京津冀三地公交一卡通已覆蓋11個城市

­　　此外，河北所有對接京津的普通干線公路“斷頭路”、“瓶頸路”項目，均已列入河北省“十三五”規(guī)劃。

­　　鐵路方面，國家發(fā)展改革委已批復京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃，明確初步估算投資約2470億元，到2020年前將實施首都機場至北京新機場城際鐵路聯(lián)絡線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目，總里程約1100公里。

­　　到2020年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級及以上城市，基本實現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，京津冀地區(qū)相鄰城市間“1.5小時交通圈”。支撐和引導區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡。