摩拜單車進入北京后迅速躥紅，單從表面上看，似乎讓人們重新燃起了對公共單車的期待。摩拜自帶的爭議屬性，也讓它爆紅，很多人質(zhì)疑它的舒適程度和盈利模式，我更好奇它拿我的押金干嘛去了。

我為什么會擔(dān)心押金安全？

一、摩拜的模式太重了。

　　媒體們說摩拜是“自行車界的Uber”，但它真的是嗎？放眼共享經(jīng)濟的鼻祖先驅(qū)，你看：Airbnb用它的中介屬性，讓信息對稱；Uber用的也是平臺屬性，讓車利用率更高……這樣一個只調(diào)配信息、不擁有實物的輕資產(chǎn)模式，讓這些平臺飛得起來。

　　但摩拜不一樣，它每輛單車造價超3000元，要在北京五環(huán)內(nèi)實現(xiàn)CEO“每300米有一輛”的目標，至少要超過三萬輛。這樣的成本不容小覷，更何況摩拜的野心可不止是北京上海。

從微博的藍V號就能看出摩拜的擴張藍圖。

　　所以摩拜并不是什么“自行車界的Uber”，而是自己擁有車的神州租車（詳見鈦媒體報道《為什么共享單車注定無法復(fù)制Uber、滴滴的成功？》）。我們都知道神州租車就算擁有新三板的“股王”，那它也遠沒盈利。

二、押金并不受法律的保護

　　相信在北上廣打拼的人都知道，租房的“押一付三”，中介和房東總會想盡一切辦法扣你的押金，比如你的門把手壞了、瓷磚花了……都會成為押金被扣的原因，而你訴求無門。《擔(dān)保法》里并沒有明確地認可或禁止這一做法，所以“押金”是一種打擦邊球的做法。

　　想想看，現(xiàn)在摩拜都是新的，那以后它們會不會把單車的損壞、折舊這一系列費用，從你的押金里抵消？

　　所以你以為摩拜指著租車賺錢？沒這么耿直吧。

　　摩拜單車擁有自己的制造工廠，單車里的每一個零件都出自己手，每輛車的成本高達3000元。我們來算一筆帳，（除去押金和工廠的投入）每用車半小時1元，如果每輛車每天能被正常使用2小時，那一輛車至少要25個月才能收回一輛車的成本，還不算運營成本。

　　而這輛車的使用壽命，根據(jù)每個人的騎行習(xí)慣，官方的說法是希望能夠4年不壞；但它的收益來源真的很脆弱，只要有心人的一只馬克筆在二維碼上畫兩筆就要返廠了……

　　再算上人力、運營的成本，用租車來盈利？Too young too naive啊。

　　用Mobike時，你最大的支出一定是押金。

　　“用車1元”沒錯，但用車前還要交299的押金哦。押金充值后將凍結(jié)在摩拜里，你也很可能在不斷小額充值用車費的時候忘記還有它的存在。

　　摩拜單車很聰明，至今沒有明確透露平臺的單車數(shù)量和活躍用戶數(shù)量。但雞賊的筆者根據(jù)已透露的數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀做了一筆估算：保守估計，在北京上海兩地已經(jīng)擁有超過2萬輛的單車，3倍于此的用戶數(shù)。每人299元的押金，累積起來就超千萬級了，摩拜唾手可得。

這些押金去哪了？

　　押金可以用微信和支付寶來付款，退款時也將退到你的支付賬戶上。但是用戶們的押金放在哪了？用在哪了？身處金融夢魘的筆者簡直有一千種猜想，都不怎么好。

一、沒有明確表明去處，是不是能說：摩拜自己設(shè)有資金池？

　　經(jīng)過筆者體驗，提示說我的押金會在1至7天里內(nèi)退到帳，感覺就和淘寶退款時候一樣。但是押金可不是商品，押金到了摩拜手里之后，是去向不明的。

　　從金融角度講，“資金池”簡直是不能觸犯的紅線排名之首。如果這數(shù)千萬的資金被摩拜單車圈在了自己手里，就像坐擁了一個金礦，一邊不斷有金子入賬，另一邊去向你無從得知。照這樣下去，摩拜就算去做個P2P借貸我都不吃驚。

二、摩拜會不會拿著押金去投資？

　　看一眼摩拜單車的企業(yè)關(guān)系圖譜，我們能夠發(fā)現(xiàn)股東里王曉峰和李斌手中還持有證券公司、投資公司和農(nóng)信社。這樣的股東陣容，你的押金會不會變成他們籌碼？我可不敢打保票。

三、退款逾期你敢想嗎？

　　現(xiàn)在摩拜還在火熱時期，死忠粉們不會退款，萬一摩拜再出現(xiàn)幾次宕機或者車被破壞，你的押金會不會被挪用？只要突然有一天摩拜不做了，這些單車的成本根本鳳毛麟角，帶走這筆押金就夠本了。

　　所以監(jiān)管部門要及時跟上啊，不要因為“半公益”的面目而放松了警惕。

　　我們都知道，所有資金必須都需要放在銀行進行存管，但是縱覽摩拜單車的所有信息，從未提及這比押金去向何處，反而時常提到與政府的合作關(guān)系。

　　CEO胡瑋煒也稱摩拜是“一半商業(yè)，一半公益”。但是這一半“公益”不應(yīng)該成為對用戶資金不負責(zé)任的借口，我們還是呼吁有關(guān)部門對摩拜單車用戶的資金去向做一個調(diào)查，或者有一個明確合法的說法。