昨天，中國中車?yán)^續(xù)大跌，收盤跌幅5.44%，報24.53元。這一價格，距離中車復(fù)牌首日的一字漲停價32.40元，跌幅24%；若以次日開盤的第二個漲停價35.64元計算，中國中車四個交易日自高位的跌幅達(dá)到31%，當(dāng)日在漲停板追進(jìn)的不少散戶，被留在了高高的山崗上。

　　中車上路次日翻車

　　回顧中國中車的前生后世，“戲劇性”不足以說明其股價之漲跌。在6月8日復(fù)牌之前，中車的前身“中國南車”、“中國北車”自去年12月31日宣布合并預(yù)案之后開始了股價的持續(xù)飛升，并于4月20日達(dá)到高峰。截至當(dāng)天收盤，中國南車區(qū)間漲幅高達(dá)510%，中國北車漲幅483%。隨后南北車股價雖經(jīng)歷回調(diào)，但依然漲幅驚人。至5月6日停牌，中國南車股價報收29.45元，中國北車報29.98元。兩車合計總市值達(dá)7740億元。

　　6月8日，中車大小股東們終于等到了中國中車橫空出世的一天。當(dāng)天開盤，中國中車開盤即告漲停，“神車”連續(xù)瘋漲的情景隱約再現(xiàn)。在南北車停牌走完合并為中車的一個多月，上證指數(shù)從4200點顛簸攀升至5000點之上，其間近兩成的指數(shù)漲幅，讓散戶們對于中車出世之后的上升空間更充滿了期待。

　　但好景不長。6月9日，中國中車以35.64元漲停價開盤，短短幾分鐘之后，風(fēng)云突變，中車在巨大的拋壓下被砸開漲停，股價一路狂瀉至跌停，收盤勉強(qiáng)拉起，當(dāng)天跌幅9.32%，振幅高達(dá)20%。

　　隨后的三個交易日，中車徹底翻車，繼續(xù)下跌9.73%、2.19%、5.44%。四天之內(nèi)，中國中車合計成交了1443.67億元，23.05%的籌碼換手。

　　中車官微致歉稱“愿做出氣筒”

　　不少高位追入的散戶欲哭無淚。翻看各財經(jīng)網(wǎng)站股吧，充斥著對神車的各種唾罵，甚至有股民表示要輕生，在留言中與家人、世界道別，原因是“融資四倍滿倉中車，輸?shù)袅怂?hellip;…”未及出逃的散戶最為擔(dān)心的是，中車未來走勢會翻版七年前的中國石油。

　　中車是否會成為第二個中石油？目前為止，答案尚且未知。在2007年的上一輪牛市，中石油在2007年11月5日回歸A股首日創(chuàng)出48.60元天價，之后漫漫回調(diào)之路，迄今股價仍在13元左右。

　　6月11日，中國中車官微的小編終于坐不住了，露臉向外界表示歉意，表示“小編今天是被罵慘了！不過小編也理解大家的心情”，并稱“愿意做大家的出氣筒……”

　　分析稱A股估值已高

　　對于中國中車的詭異走勢，有市場人士認(rèn)為，實際神車的股價被高估是個極為常識的判斷，復(fù)牌后中車A股的市值達(dá)8841億元（約合1425億美元），H股市值為4278億港元（約合552億美元），中車A+H股市值總和達(dá)1977億美元，而同期交通巨頭波音、空中客車兩者市值相加也僅有1509億美元。但是市場的情緒過于亢奮，在中車復(fù)牌前后仍有巨量資金殺進(jìn)。

　　在部分人看來，南北車股票自重組消息發(fā)布以來一直高歌猛進(jìn)，利好已經(jīng)充分釋放，未來的上漲需要公司的業(yè)績支撐。由此，下跌也在意料之中。只不過如此劇烈的調(diào)整，仍引發(fā)了市場的一片嘩然。

　　北京高華在研報中表示，考慮到中國中車A/H股目前對應(yīng)的2016年預(yù)期市盈率為53.3倍/21.7倍，而全球鐵路裝備同業(yè)的2016年預(yù)期市盈率中值為12.9倍，公司A股估值偏高、H股估值也已較充分。