近期，統(tǒng)計機構(gòu)上半年“互聯(lián)網(wǎng)+貨運“大數(shù)據(jù)調(diào)研結(jié)果引發(fā)了熱議。各方對貨車幫和運滿滿究竟誰執(zhí)牛耳，個別數(shù)據(jù)是否科學(xué)合理各執(zhí)一詞，火藥味漸濃。不過筆者看來，調(diào)研數(shù)據(jù)終究只是參考，正如自媒體金錯刀的點評，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”的過程中，數(shù)據(jù)只可作為參考，從業(yè)者對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)雙重了解的深入程度，比一時的排名漲跌和份額增減，無疑更具有說服力。筆者對此深以為然。今天，就讓我們撥開數(shù)據(jù)迷霧，看貨車幫與運滿滿兩家“最強大腦“的管理層如何進擊“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場。

　　【方向決定創(chuàng)業(yè) 發(fā)展團隊決定走多遠(yuǎn)】

　　萬億級的貨運市場是一個具有典型線下色彩的傳統(tǒng)行業(yè)，許多屢試不爽的“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型模式在這一細(xì)分領(lǐng)域卻沒有建樹，堅持純粹互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)者很難走遠(yuǎn)。貨車幫與運滿滿兩家企業(yè)管理層，一直積極嘗試著對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)雙重了解，當(dāng)然其過程注定是艱難坎坷的，但經(jīng)驗豐富、配備齊全的團隊能夠一定程度上少走一些“彎路”。

　　貨車幫由戴文建、唐天廣創(chuàng)立，高層團隊來自互聯(lián)網(wǎng)、物流、金融市場、技術(shù)等多個領(lǐng)域，組成了非常完善的多元化團隊。貨車幫強大的管理團隊，不僅讓公司在貨運APP“百團大戰(zhàn)”中脫穎而出，在未來也將是極為可貴的“核心競爭力”。

　　運滿滿以地推見長，創(chuàng)始人兼CEO張暉、總裁苗天冶、COO王正洪均來自阿里的市場團隊，“短平快”的打法在運滿滿身上得以充分體現(xiàn)。因此，在創(chuàng)業(yè)初期，以地推見長的運滿滿同樣在車貨匹配APP“百團大戰(zhàn)”中成了勝利者。但是運滿滿的兩位創(chuàng)始人之前和貨運行業(yè)缺乏交集，似乎并沒有完全讀懂這個古老而傳統(tǒng)的行業(yè)，這也給之后的戰(zhàn)略發(fā)展云馬物流失敗、車后市場難以打開局面埋下了伏筆。當(dāng)然，運滿滿也積極吸納著優(yōu)秀人才加盟管，補齊短板。前大眾點評產(chǎn)品經(jīng)理黃金曾經(jīng)加盟運滿滿擔(dān)任CTO，他在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)、研發(fā)等方面有著極高的造詣，并且在技術(shù)團隊管理上有著豐富的管理經(jīng)驗，然而，遺憾的是不久前黃金突然從運滿滿“裸辭”?？梢钥闯鲞\滿滿高層管理團隊幾乎都是市場出身，團隊構(gòu)成上存在明顯短板。

　　得益于創(chuàng)業(yè)初期的成績，貨車幫與運滿滿頭幾輪的融資之路還算順利，但未來如何實現(xiàn)真正盈利是管理層現(xiàn)在就必須考慮的問題，特別是已經(jīng)進入D輪的運滿滿，“燒錢取暖”終歸不是長遠(yuǎn)之計。

　　【尋找盈利姿勢開辟車后第二戰(zhàn)場】

　　無論運滿滿還是貨車幫，在進入“互聯(lián)網(wǎng)+貨運“市場之后，都在積極地打造自己的車貨匹配業(yè)務(wù)，夯實基礎(chǔ)，擴張用戶版圖。不過二者的管理層也深知，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運“的遠(yuǎn)期盈利爆點終究還是要聚焦在車后市場金融、新車、二手車、輪胎、加油等增值服務(wù)市場。

　　貨車幫創(chuàng)始人戴文建曾說：“一個產(chǎn)業(yè)平臺需要構(gòu)建一套服務(wù)體系，才能實現(xiàn)價值的疊加。當(dāng)然，平臺有很多獨特的價值點，而企業(yè)應(yīng)該做減法，尋找一個點進行突破。“目前，貨車幫車后市場ETC產(chǎn)品已無人能出其右，發(fā)卡量突破100萬張，日充值金額超過9000萬，年流水超過200億，成功推動中國貨車ETC 使用率從1%提升到20%。圍繞ETC場景，貨車幫開展了金融延伸服務(wù)，其白條貸款金額已超過15億元!。

　　運滿滿曾經(jīng)嘗試新車業(yè)務(wù)、油卡業(yè)務(wù)、運費線上支付業(yè)務(wù)等貨運互聯(lián)網(wǎng)增值市場，2016年，正式進軍“無車承運”場景，推出云馬物流。希望通過大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)渠道扁平化，縮短利益鏈，能夠讓貨主少花錢，司機多賺錢。但是，這一行動招致了線下“信息部”為代表的貨運從業(yè)人員抵制，“卸磨殺驢”、“殺雞取卵”的評價不絕于耳。由于阻力太大，最終，云馬物流宣布解散。不過，在今年的一些公開采訪中，運滿滿依舊將“無車承運平臺”與信息化車貨匹配平臺并列為公司的遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。希望運滿滿這次能夠找對姿勢，探索到一條既能極大提高物流效率，降低成本，又能科學(xué)合理滿足從業(yè)各方利益的解決之道。

　　從貨車幫和運滿滿的身上，我們能夠真切感受到，從業(yè)者只有對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的雙重了解，才能在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”市場走得更遠(yuǎn)，繳納一定的“學(xué)費”也是意料之中。筆者建議貨車幫需在ETC之外，繼續(xù)探索更多的后市場盈利道路，運滿滿要更快實現(xiàn)管理層多元化，看懂物流，適應(yīng)行業(yè)的游戲規(guī)則。借用戴文建的一句話與行業(yè)共勉：創(chuàng)業(yè)不是短跑，是長跑。但只要方向?qū)α?，就不怕路遠(yuǎn)。