【中歐民航深入合作 國產(chǎn)大型客機C919首飛計劃及相關(guān)信息】4月27日，記者從在上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上了解到，國產(chǎn)大型客機C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

　　據(jù)上海機場集團官方微博4月26日消息，國產(chǎn)大飛機C919已完成首飛前相關(guān)準(zhǔn)備，計劃5月上旬擇機首飛。中國民航全力保障首飛安全、有序、順暢進行，盡可能將對正常航班運行的影響降至最低。

　　據(jù)了解，目前中國已同歐盟28個成員國中的27個正式簽訂或草簽了雙邊航空運輸協(xié)定，與15個成員國開通了直航航線，每周有600多個航班往來于中歐之間。

　　延伸閱讀 C919大型客機是怎樣裝起來的？

　　4月18日，C919大型客機首飛放飛評審會在中國商飛公司試飛中心浦東準(zhǔn)備基地召開。專家認為，C919已經(jīng)通過首飛放飛評審，在完成后續(xù)高速滑行后，將擇機進行首飛。

　　來自中國工程院、中國科學(xué)院、民航局、中航工業(yè)、中國商飛等單位的25位專家，對C919大型客機首飛前飛機準(zhǔn)備狀態(tài)、試飛機組準(zhǔn)備狀態(tài)和首飛保障準(zhǔn)備工作等進行了質(zhì)詢、討論和全面審議。

　　這標(biāo)志著C919大型客機首架機的首飛又邁出了重要一步。

　　C919大飛機是中國自主研制的新一代噴氣式干線客機，最大載客人數(shù)174人，最大航程超過5000公里，與波音737，空客320相當(dāng)。

　　[新聞背景] 為什么叫C919？

　　C919是中國繼運-10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是China 的首字母，也是中國商飛（中國商用飛機有限責(zé)任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。

　　C919比肩空客320波音737

　　C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機略大。

　　在設(shè)計方面，C919大型客機研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計研制并進行適航審定，以保證其安全性。

　　C919還大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

　　大飛機是怎樣裝起來的？

　　想將C919這個龐然大物總裝起來，一點也不容易。因為它的部件來自不同的地方，像機頭來自成都，前機身、中后機身來自南昌，中央翼、副翼來自西安，后機身主要來自沈陽，起落架艙門來自哈爾濱。要想將這些來自五湖四海的部件總裝成一架大飛機，考驗的是中國飛機的總裝能力。

　　制造飛機的孫國寶師傅說，這次造C919，在設(shè)計飛機數(shù)字樣機時就對安裝工位提出了明確要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個工位需要多長時間，前一個零件安裝時要給后一個零件安裝提出總控要求是什么，有些地方甚至精確到了毫米級。

　　對于建造C919大飛機的工人們而言，機體對接的要求提高到了毫米級，這給工作帶來了超乎想象的難度。C919就是這樣從上百萬個零部件，變成了一架具有國際先進水平的新一代民航客機。

　　國產(chǎn)大飛機安全嗎？

　　在中國大飛機從研制之日起，就有質(zhì)疑的聲音，有人提出，這型飛機研制成功后要讓總師先坐，面對這樣的質(zhì)疑，C919總設(shè)計師吳光輝說：“C919經(jīng)歷了將近7年的時間，做了大量設(shè)計、計算、試驗，我肯定愿意第一個坐這個飛機。”

　　吳光輝表示，中國人第一次做出這么一個大飛機，將來要投入到運營的話可能有一些挑戰(zhàn)，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自于積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為中國制造。

　　C919有望打破波音、空客壟斷“ABC”同臺競技

　　目前來看，中國民用大飛機制造市場非常大，規(guī)模已經(jīng)在千億水平，未來可能會達萬億，或?qū)⒊蔀槔^高鐵之后，中國高端制造業(yè)又一支柱。根據(jù)預(yù)測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

　　一位機構(gòu)人士告訴記者，得益于國產(chǎn)大飛機的新技術(shù)、新材料優(yōu)勢及國產(chǎn)化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩(wěn)國內(nèi)市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。

　　中國自主研發(fā)大飛機的歷程

　　早在近半個世紀(jì)之前，中國就在為制造一款大型客機而努力，1980年9月，舉全國之力建造的大飛機運-10首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務(wù)的飛機回到上海后，再也沒能繼續(xù)飛起來。同時期，中美合作的MD82客機項目正式實施，希望實現(xiàn)“市場換技術(shù)”。

　　但后來隨著美國波音公司對麥道的兼并，合作項目全部暫停，中國人打造自主大飛機的夢想也就陷入了停滯。直到2008年，中國航空工業(yè)領(lǐng)域矚目已久的C919大型客機項目，經(jīng)過反復(fù)論證，再次落地上海，中國人追夢大飛機的旅程再次啟航。