­　　今年的上海車展吸引了大批市民和游客前來參觀。記者 方喆 攝

­　　正在舉行的第十七屆上海國際汽車工業(yè)博覽會上，智能化和互聯(lián)化成為汽車企業(yè)競技的重點方向，各大車企粉墨登場，拿出了自己的量產(chǎn)產(chǎn)品。

­　　從“PPT造車”到集中亮相量產(chǎn)車，在這股風(fēng)潮中，新興的互聯(lián)網(wǎng)車企似乎扮演起了顛覆者的角色。對傳統(tǒng)車企來說，“狼”真的“來了”，“共舞”成了越來越多傳統(tǒng)車企的選擇。而互聯(lián)網(wǎng)車企，要么不畏艱難堅持“另起爐灶”，要么與傳統(tǒng)車企開始跨界合作。

­　　互聯(lián)網(wǎng)造車來勢兇猛

­　　本次上海車展，蔚來、云度、前途、奇點、長江、艾康尼克等之前一大批名不見經(jīng)傳的新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，開始出現(xiàn)在人們面前。

­　　以往，新興互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)說得最多的就是各種概念，產(chǎn)品也大多停留在PPT上，因而被業(yè)界稱為“PPT造車”。如今，互聯(lián)網(wǎng)車企在上海車展上展出的很多產(chǎn)品已經(jīng)不再只是樣車或模型，而是將要投向市場的量產(chǎn)車型。除了外形酷炫、技術(shù)參數(shù)令人稱贊外，這些車型大都設(shè)定了具體的上市日期。

­　　據(jù)了解，本次上海車展，蔚來汽車帶來了11輛汽車，其中既包括獲得FE首季總冠軍的電動跑車EP9，也包括概念車EVE，還有計劃今年年內(nèi)量產(chǎn)的純電動SUV車型ES8；奇點汽車則公布了自家旗下首款量產(chǎn)電動車型——奇點iS6，其綜合續(xù)航里程達到400公里；因沈輝而被人關(guān)注的威馬汽車，沒有在展館內(nèi)搭建展臺，而是在展館外搭建了一個“外場”來發(fā)布新車，同時還推出了首款出行服務(wù)產(chǎn)品——威馬充電服務(wù)；云度是一家典型的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，它向人們展示了三款新車，其中兩款為年初發(fā)布的π1和π3純電動SUV車型，估計今年下半年上市，另一款為概念車，飛翼式的車門看起來很炫。

­　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，2017年底或2018年初，互聯(lián)網(wǎng)車企的量產(chǎn)車將會集中上市銷售，屆時，市場將檢驗中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“造車” 的成色。

­　　對此，蔚來汽車董事長李斌表示：“用戶不會因為你是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就買你的車，相反還有可能因為你是互聯(lián)網(wǎng)公司不買你的車，因此挑戰(zhàn)非常大?！彼J為，那些跟風(fēng)的、投機的，還有資金不夠雄厚的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，最后結(jié)局會比較難看。

­　　傳統(tǒng)企業(yè)“與狼共舞”

­　　在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)舉起智能化、互聯(lián)化大旗的同時，奔馳、寶馬、大眾以及一汽、北汽、上汽等一大批國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將智能化、電動化、互聯(lián)化確定為未來發(fā)展的方向。

­　　今年上海車展上，上汽集團首發(fā)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威i6 16T吸引眾多目光：因為配備了一個智能互聯(lián)系統(tǒng)“大腦”——上汽與阿里巴巴合作開發(fā)的“斑馬智行”系統(tǒng)，榮威i6“變聰明”了。

­　　寶馬集團此次發(fā)布的多款新車也有著“聰明的腦袋”，能自動尋找目的地和沿途的各種店鋪、銀行等機構(gòu)，讓開車辦事規(guī)劃更智能。

­　　奔馳汽車推出了新一代S級轎車和A級概念車，搭載了經(jīng)過全面升級的智能互聯(lián)系統(tǒng)，并勾勒了更加清晰的自動駕駛藍圖。梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈表示，在緊湊型SUV車型GLA上，奔馳已引入百度的CarLife系統(tǒng)和蘋果公司的Apple CarPlay系統(tǒng)，并推出了管家式服務(wù)等智能互聯(lián)功能。

­　　北汽則發(fā)布了全新紳寶D50車型，并發(fā)布了北汽自主M-trix 2.0平臺。今年年初，北汽聯(lián)合百度開始在智能互聯(lián)領(lǐng)域深度合作，推出NOVA-PLS智能化發(fā)展戰(zhàn)略。

­　　對傳統(tǒng)車企來說，進軍汽車制造的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無疑是前來爭搶市場的“狼”，但由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能互聯(lián)方面擁有天然的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企開始“與狼共舞”。而互聯(lián)網(wǎng)車企，除樂視是全產(chǎn)業(yè)鏈布局外，大多也選擇與傳統(tǒng)車企跨界合作。

­　　“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化作為新的技術(shù)變量，可以說為汽車行業(yè)打開了新一輪快速的發(fā)展空間，其影響不亞于一場生產(chǎn)力的熱核反應(yīng)。” 北汽集團董事長徐和誼說，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的要求，對傳統(tǒng)車企來說意味著要進行業(yè)務(wù)、能力甚至是基因的重構(gòu)，未來汽車企業(yè)都必須是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，植入互聯(lián)網(wǎng)的基因是傳統(tǒng)汽車企業(yè)必須補上的一課，這一步走的越早就越能在效率和速度上消除傳統(tǒng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的差距。

­　　自主品牌迎來機遇

­　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)和跨國公司還存在較大差距，但智能互聯(lián)的發(fā)展，為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一次機會。

­　　在采訪中，記者感覺到，在智能互聯(lián)這一全新的發(fā)展方向上，中外汽車企業(yè)目標(biāo)一致且技術(shù)儲備均不完善，中外企業(yè)間的差距比較小。

­　　業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌過去經(jīng)歷了兩個時代。第一個時代是修車排隊的時代，照葫蘆畫瓢，照貓畫虎；第二個時代，產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升，評價逐漸變好，無論是設(shè)計還是精致程度，自主品牌不比合資車差?，F(xiàn)在，自主品牌進入了第三個時代，大家都在尋找突破口或機會點。

­　　徐和誼說，自主品牌汽車向上突破、向前發(fā)展的道路正在日漸廣闊。這時候，更需要深刻洞悉汽車行業(yè)電動化、智能化、國際化、共享化的發(fā)展潮流，用創(chuàng)新與變革來全面提升中國品牌汽車的核心競爭力，實現(xiàn)由大變強的根本轉(zhuǎn)變。

­　　而廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理吳松也表示，智能互聯(lián)與新能源，決定中國品牌的未來。在未來的二十年或三十年內(nèi)，汽車總量可能不是增長而是減少，這個時候，智能互聯(lián)的新能源汽車就會有無限的發(fā)展空間。(記者 李志勇 何欣榮 周蕊)