原標題：共享單車、充電寶等紛紛提價，共享服務(wù)市場融資規(guī)模也開始縮水

　　共享經(jīng)濟漲價，是必然出路還是“割韭菜”

　　有關(guān)專家認為，共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)競爭趨于理性，很多平臺都減少了補貼，漲價也就不難理解

　　近日，摩拜單車公布新版計費規(guī)則，從10月9日開始在北京調(diào)整計價方式。摩拜單車用車費用由起步價和時長費兩部分組成，新版計費規(guī)則起步價為騎行30分鐘以內(nèi)收費1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費1.5元。購買騎行套餐仍是前兩小時免費，超出部分按每30分鐘1.5元收費。

　　除了美團旗下的摩拜單車，此前滴滴旗下的小藍單車和青桔單車，哈啰出行旗下的哈啰單車也都有不同程度的提價政策。

　　共享單車越來越貴，是不少消費者的切身感受。1.5元的起步價，意味著比普通公交車的價格還要貴。事實上，不只是共享單車，共享汽車、共享充電寶也都集體漲價。

　　那么，漲價背后有哪些原因？是必然出路還是“割韭菜”？消費者的態(tài)度如何？近日，《工人日報》記者對此進行了采訪。

　　共享經(jīng)濟集體漲價

　　張皓是一位共享單車的“忠實用戶”，手機里安裝了三四個相關(guān)APP。他也是一位老用戶，經(jīng)歷了共享單車高補貼、“騎車能賺錢”的發(fā)展初期，也感受過出地鐵時“一車難尋”的火爆，再到如今難拿到手的小黃車押金?，F(xiàn)在，他又感受到了新變化——共享單車集體漲價了。

　　張皓家住在朝陽區(qū)勁松二區(qū)，到勁松地鐵站的距離約為1公里，下了地鐵還要騎1.2公里到單位。他算了一筆賬：“如果上下班兩頭都要騎單車，一天往返是6元錢，騎共享單車的花銷已經(jīng)逼近地鐵出行的成本。”

　　作為共享經(jīng)濟的“新成員”，雖然共享充電寶增長勢頭不減，但也難逃漲價的命運。“前幾天在一家餐廳用共享充電寶，才用了1個多小時，系統(tǒng)就扣了5元。起初我還以為是系統(tǒng)有問題，仔細一看才發(fā)現(xiàn)是漲價了。”在北京國貿(mào)工作的劉蘭柯告訴記者，她公司附近一家餐廳租借的充電寶已從過去的1元/小時，漲到了3元/小時。

　　記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)還有不少餐廳里的共享充電寶，已經(jīng)由每小時1元漲到了每小時2~3元。

　　而共享汽車也從2018年開始漲價，有的平臺調(diào)整了計費方式，增設(shè)了“起步價”。

　　競爭趨理性 漲價成必然

　　共享產(chǎn)業(yè)當初都是資本市場的寵兒。據(jù)國家信息中心年報顯示，2017年，我國共享經(jīng)濟融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%。交通出行和生活服務(wù)領(lǐng)域融資規(guī)模位居前二，分別為1072億元、512億元。共享單車和共享充電寶就屬于這兩個熱門領(lǐng)域。

　　然而，僅僅一年過去，隨著資本熱潮的冷卻，共享服務(wù)市場融資規(guī)模開始縮水。

　　國家信息中心發(fā)布的最新年報顯示，2018年，我國共享經(jīng)濟領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%；交通出行融資規(guī)模降至419億元，生活服務(wù)領(lǐng)域融資規(guī)模則降至185億元。

　　“從行業(yè)層面來說，漲價是必然趨勢。共享單車行業(yè)經(jīng)歷過‘跑馬圈地’之后，企業(yè)需要通過精細化運營來實現(xiàn)自我‘造血’。合理的價格體系，有利于行業(yè)的理性發(fā)展。”對于漲價問題，哈啰出行的相關(guān)工作人員如此回應(yīng)。

　　其實，尋找一個好的商業(yè)模式，一直是共享經(jīng)濟行業(yè)的難點和痛點。如何把共享生意快速變現(xiàn)，是行業(yè)內(nèi)一直在探索的問題。

　　中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認為，此前共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)下各個平臺普遍是“賠本賺吆喝”。類似共享單車“免費騎”以及網(wǎng)約車平臺“巨額補貼”，其實都是虧本的。當前，共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)競爭趨于理性，很多平臺都減少了補貼，漲價也就不難理解。

　　更重要的是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

　　對于共享經(jīng)濟的集體漲價，一些消費者表示不滿，認為這是在“割韭菜”，但也有一些表示理解。

　　“漲價未必是壞事，合理漲價可以讓公司更好地運營。如果他們能提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，我愿意為更好的出行體驗買單。”面對漲價，張皓持樂觀態(tài)度。

　　李俊慧認為，對于漲價要理性看待，這些平臺減少補貼或小幅漲價，對于彌補前期虧損至關(guān)重要。但這并不意味它的漲價無上限，價格最終還是取決于市場供需，供大于求就降價，供不應(yīng)求就漲價，供求平衡價格也就相對穩(wěn)定。“如果價格漲得過快過高，但沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨特的體驗，那么漲價就是‘自掘墳?zāi)?rsquo;的做法。”

　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授程華認為，供需關(guān)系從根本上決定了價格的波動，需求或者供給任意一方改變，都會打破原有的平衡。

　　程華認為，漲價對于共享產(chǎn)品來說是一種運營手段，企業(yè)希望用稀缺性的產(chǎn)品和消費者的習(xí)慣性消費來提高共享單車、共享充電寶、網(wǎng)約車等共享產(chǎn)品的盈利能力，“但是，更重要的是如何提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。留住用戶才是一切經(jīng)營行為考量的根本”。（周懌）