“終有一天，我們今天的ofo，會(huì)和Google一樣，影響世界。”三年前的今天，年僅25歲的戴威在拿到1.3億美元C輪融資后產(chǎn)生了這個(gè)夢(mèng)想。

­　　但現(xiàn)實(shí)不僅不夠美麗甚至還很殘酷。

­　　三年后的今天，被資本、形勢(shì)和輿論裹挾著前進(jìn)的ofo，不僅沒有影響世界，反而自身難保。賣身、裁員、融資、縮減海外業(yè)務(wù)、拖欠供應(yīng)商貨款、轉(zhuǎn)投區(qū)塊鏈等等，這些或真或假的消息都在暗示一件事：ofo沒錢了！

­　　而救世主卻沒有如期降臨。

­　　多方博弈、輿論混戰(zhàn)。僵局之下，指向不明的各類爆料，也不過是利益相關(guān)方博弈的手段；當(dāng)年瘋狂擴(kuò)張取得投放資格與市場(chǎng)份額，成為最后的救命稻草；一降再降的價(jià)格，成為“ofo收購(gòu)案”破局的關(guān)鍵。

­　　激烈的輿論戰(zhàn)

­　　最近ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信的朋友圈成為了辟謠第一現(xiàn)場(chǎng)。

­　　“最近真是黑稿滿天飛，但我想請(qǐng)寫黑稿的人稍微專業(yè)一點(diǎn)，不要給我反擊的機(jī)會(huì)。”于信不止一次聲稱ofo遭遇無端攻擊，并暗示報(bào)道的背后有人推動(dòng)。而ofo的公關(guān)們也時(shí)刻處在辟謠的第一線。

­　　如何讓ofo擺脫財(cái)務(wù)危機(jī)，已經(jīng)成為一場(chǎng)曠日持久的羅生門。

­　　20億美元、15億美元、14億美元、10美元..........每隔幾日，總會(huì)冒出一兩條“ofo收購(gòu)案”的消息，撩撥業(yè)內(nèi)人士和媒體們的心弦。

­　　“ofo的收購(gòu)困局，經(jīng)常需要靠輿論來攪亂。”一位不愿具名的ofo前期投資人對(duì)網(wǎng)易科技表示，通過制造輿論效應(yīng)，向?qū)Ψ皆囂?、干擾或施壓，來達(dá)到自身目的，這是每個(gè)行業(yè)中都慣用的手段，共享單車行業(yè)更不例外。

­　　vc們急需脫手，收購(gòu)方希望物美價(jià)廉，被收購(gòu)方則是希望能賣個(gè)好價(jià)錢，各方利益交織在一起，成為近一年單車行業(yè)傳聞?lì)l發(fā)的一大重要原因。

­　　ofo的至暗時(shí)刻

­　　進(jìn)入9月份，ofo面臨的資金難題似乎越發(fā)嚴(yán)峻。

­　　而ofo內(nèi)部的自救工作早已展開。

­　　7月份開始o(jì)fo收縮業(yè)務(wù)線，逐步退出或關(guān)停了以色列、澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)、西班牙等地區(qū)的部分業(yè)務(wù)。

­　　此外，ofo在人員配置上也在瘦身。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在6月接受《財(cái)新》采訪中提到的“ofo運(yùn)維人員從12000人縮減至9000人”。于信此描述為是“重新梳理團(tuán)隊(duì)”，而不是“裁員”。

­　　據(jù)網(wǎng)易科技了解，ofo人員流失早在今年3月份就存在，三四線城市的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)為“重裁區(qū)”。

­　　而資金鏈危機(jī)也使得與ofo相關(guān)的訴訟和糾紛增加。7月底，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，一家ofo小黃車的智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務(wù)商稱，因ofo拖欠其通信服務(wù)費(fèi)，將對(duì)300萬輛小黃車智能鎖陸續(xù)暫停服務(wù)。

­　　在供應(yīng)鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經(jīng)發(fā)布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運(yùn)營(yíng)方東峽大通簽訂了多份采購(gòu)合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。

­　　在物流方面，根據(jù)公開信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鳥等多家企業(yè)上億元快遞費(fèi)。

­　　雖然ofo也在積極通過商業(yè)化探索進(jìn)行自救，但目前來看，效果都不大。

­　　在自身造血不足，資金緊張，收支平衡無望的情況下，曾經(jīng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜給了ofo一個(gè)好的示范作用。

­　　停滯不前的收購(gòu)

­　　“知止而有得”、“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”是創(chuàng)業(yè)公司面對(duì)大公司時(shí)的常規(guī)選擇。如美團(tuán)收購(gòu)摩拜，阿里收購(gòu)餓了么。

­　　但保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)卻成了戴威的底線。直至今年5月中旬的百人動(dòng)員大戶上，戴威依舊表達(dá)了不想讓步的態(tài)度。“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司。”

­　　但這個(gè)時(shí)候的戴威，已經(jīng)很難再主動(dòng)低頭。過低的報(bào)價(jià)像一個(gè)魚刺卡在他的喉嚨處，難以下咽。

­　　一位知情人士告訴網(wǎng)易科技，在今年3月份、5月份、8月份，滴滴確實(shí)多次拋出收購(gòu)ofo的方案。3月份那次，因?yàn)榇魍煌馕茨艹尚?。后續(xù)兩次，最后都以方案被滴滴撤回而告終。

­　　“滴滴企圖伺機(jī)超低價(jià)接盤，而拖得時(shí)間越久，對(duì)滴滴越有利，對(duì)ofo越不利。”上述投資人對(duì)網(wǎng)易科技強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在已經(jīng)不是ofo想不想賣，而是否有人愿意買，花多少錢買。

­　　不可否認(rèn)的是：ofo在與阿里、滴滴的談判拉鋸戰(zhàn)中，估值一再下跌。

­　　36氪之前報(bào)道稱，早在7月底，滴滴對(duì)ofo的收購(gòu)價(jià)格大約在15億美元左右。但之后又傳出滴滴和螞蟻金服會(huì)共同出資收購(gòu)ofo，同時(shí)對(duì)于ofo的債務(wù)也會(huì)一并承擔(dān)，價(jià)格在14億美元。8月下旬，有媒體稱滴滴與ofo之間的協(xié)議似乎已經(jīng)達(dá)成，最終在20億美元。

­　　時(shí)間進(jìn)入9月，多位投資界人士認(rèn)為，滴滴與ofo的收購(gòu)和合理價(jià)格在10億—15億美元區(qū)間。但讓他們擔(dān)憂的是，如果不趕在冬天來臨前順利出售，ofo的收購(gòu)價(jià)格還會(huì)繼續(xù)降低。

­　　“希望戴威低下頭的那天，他的手里還能握有的談判籌碼。”某位投資人表示。（文/科科）