­　　TechWeb 9月28日 文/周小白

­　　冬天的腳步越來越近，共享單車行業(yè)的淡季即將來臨，對于深陷資金危局的ofo來說，日子可能更難熬了。

­　　過去數(shù)月，圍繞ofo的負面消息不斷，賣身、裁員、縮減海外業(yè)務、拖欠供應商貨款、用戶押金難退等，真真假假間都在暗示著ofo的資金面已經(jīng)捉襟見肘。

­　　盡管ofo一直在積極嘗試各種商業(yè)化可能，車身廣告、短視頻廣告、年卡紅包甚至區(qū)塊鏈，但是與巨大的資金缺口相比，商業(yè)化所得仍然是杯水車薪。

­　　目前，在共享單車行業(yè)尚未具備成熟的盈利模式下，資金來源主要依靠外部融資。而自今年3月，ofo宣布獲得阿里領投的8.66億美元E2-1輪融資后，已有半年沒有官宣融資消息。

­　　電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰向TechWeb表示，對于共享單車行業(yè)來說，資本的投入一旦中斷，平臺生存將面臨極大的挑戰(zhàn)。摩拜、哈啰目前都有比較穩(wěn)定的“后方力量”，ofo若不能及時尋到新的融資或者自身造血，對其未來發(fā)展十分不利。

­　　資金危局

­　　進入9月份，ofo面臨的資金難題似乎越發(fā)嚴峻。

­　　9月下旬，ofo北京總部人去樓空的消息在網(wǎng)上流傳，對此，ofo予以否認，稱“是因為10層和11層租期到了，搬到了其它樓層，目前仍在正常辦公。”

­　　據(jù)總部所處大廈工作人員向媒體表示，ofo原本租用4層，目前僅剩兩層。搬遷是因為“到期不續(xù)約”，至于不續(xù)約的具體原因則未予說明，ofo方面也未做解釋。

­　　與此同時，關于ofo多部門裁員的消息一直不斷，7月份開始，ofo逐步退出或關停了以色列、澳大利亞、德國、美國、西班牙等地區(qū)的部分業(yè)務。

­　　而資金鏈危機也使得與ofo相關的訴訟和糾紛增加。7月底，據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》報道，一家ofo小黃車的智能鎖物聯(lián)網(wǎng)通信服務商稱，因ofo拖欠其通信服務費，該服務商將對300萬輛小黃車智能鎖陸續(xù)暫停服務。

­　　在供應鏈方面，8月31日，上海鳳凰已經(jīng)發(fā)布訴訟公告，稱其控股子公司鳳凰自行車2017年與小黃車運營方東峽大通簽訂了多份采購合同，截至起訴日，東峽大通仍拖欠鳳凰自行車6815.11萬元。

­　　在物流方面，根據(jù)公開信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鳥等多家企業(yè)上億元快遞費，其中，百世物流的訴訟已于近期開庭。

­　　負面纏身的ofo口碑急速下滑，多地用戶開始退押金，但退押金的過程并不順利。

­　　一位北京的用戶袁小姐告訴TechWeb，ofo退押金的界面很難找，好不容易找到了，退押金時還多次挽留提醒，比如“送你5元用車余額”、“退押金后將無法使用優(yōu)惠”等，點擊“退押金”后，卻發(fā)現(xiàn)變成了繳納年卡，而年卡是不退錢的。

­　　袁小姐說，自己明明點的是“退押金”，最后卻變成了繳納年卡，這是誤導消費。在多次與ofo客服溝通時，對方要么無人應答，要么就是前面排隊50家，而當時已經(jīng)晚上9點了。最后打了消費者投訴熱線才迫使他們退了押金，“如果不投訴，根本就不會退款”。

­　　供應商的步步緊逼和多地用戶退押金無疑讓ofo的日子愈加艱難，ofo也在積極通過外部融資和商業(yè)化探索自救，但目前來看，效果都不大。

­　　融資陷僵局

­　　根據(jù)公開信息，ofo發(fā)展至今已經(jīng)進行到E2-1輪融資，每輪融資之間的間隔多則不超7個月，少則一個月完成兩輪融資。而距離最新官宣的融資，ofo已經(jīng)半年沒有宣布新的融資了。

­　　但這半年關于ofo融資或被收購的傳聞卻一直不斷。9月5日，有消息傳出，ofo將完成E2-2輪融資，融資數(shù)額達數(shù)億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。

­　　9月11日，有媒體報道稱，ofo近日收到來自阿里6000萬元借款，用以發(fā)放工資。

­　　9月底，有消息稱，ofo已經(jīng)在今年7月份利用數(shù)字貨幣GSE為自己進行了一輪融資。

­　　不過，這些消息均被ofo方面否認，融資傳聞一直沒有實錘，連帶的還有被收購的消息。

­　　摩拜賣身美團之后，ofo一直在與阿里、滴滴方面進行談判拉鋸戰(zhàn)，收購方就這兩家，收購金額卻一再下跌。8月初，有消息稱，滴滴和螞蟻金服聯(lián)合收購ofo，作價14億美元，僅為摩拜賣身價的一半。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》消息，目前收購ofo的報價已經(jīng)低至數(shù)億美元。

­　　今年5月，ofo創(chuàng)始人戴威在內(nèi)部會議上宣布ofo迎來了“至暗時刻”，從這“至暗時刻”起，關于ofo的收購傳聞便一直不斷，甚至有消息稱，最遲9月接盤者就會最終確定。如今看來，這樣的預期大概率是要落空。

­　　ofo無論融資，還是被收購，都陷入了僵局。

­　　加快商業(yè)化自救

­　　去年12月，有報道稱，ofo賬面可供調(diào)配的資金僅剩3.5億元。今年以來，ofo在商業(yè)化上的探索明顯加快。包括車身廣告、APP端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活服務、短視頻廣告，以及區(qū)塊鏈技術等。

­　　根據(jù)網(wǎng)上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車身廣告最低價位是160元/輛/月，最高的品牌定制車是2000元/輛/月。App的廣告則以開屏廣告、彈窗及騎行結(jié)束頁為主。

­　　不過，北京、上海等地隨后發(fā)布新規(guī)，共享單車禁止設置商業(yè)廣告，如果其他地區(qū)后續(xù)都效仿，發(fā)布相關政策，ofo商業(yè)化將受到巨大打擊。而在區(qū)塊鏈上的探索也同樣面臨政策風險。

­　　8月22日，ofo又推出了短視頻廣告業(yè)務，首批合作伙伴包括可口可樂、趣多多等品牌。根據(jù)ofo官方披露的數(shù)據(jù)，短視頻廣告業(yè)務上線2周，訂單量上漲達400%。

­　　ofo還在今年6月宣布，包含車身廣告、App端內(nèi)廣告、企業(yè)綠卡的B2B各項業(yè)務的總營收已超過1億元，同時ofo在國內(nèi)100余座城市也已實現(xiàn)盈利。但對于目前ofo發(fā)展所需的資金來說，商業(yè)化所得還是杯水車薪。

­　　不得不說，ofo在商業(yè)化方面的探索，對行業(yè)發(fā)展確有積極意義，但是否有借鑒意義還需要時間來檢驗。而寒冬將至，留給ofo的時間明顯已經(jīng)不多了。