每日3.03萬班次、運送客流達(dá)260萬人次，這是我市常規(guī)公交的島內(nèi)運行數(shù)據(jù)。比小轎車的運載能力，明顯要高得多。然而隨著路網(wǎng)的交通壓力變大，公交的運行速度顯著下降。為了解決這一問題，倡導(dǎo)綠色出行，我市幾年前已開展了公交專用道規(guī)劃建設(shè)的前期工作，目前擬定了首期“一縱一橫”，即“湖濱西路+東渡路”與“湖濱南路+蓮前路”的建設(shè)方案。那么，公交專用道到底怎么建，是否會與其他公共交通系統(tǒng)對接，如何確保專用道真正能夠?qū)Ｓ?？昨日，市市政園林局黃志華副局長接聽市長專線，繼續(xù)聽取市民的意見和建議。

何時建

　　開建時間還在評估　 已擬定兩種方案

　　根據(jù)規(guī)劃，我市的公交專用道將共有8條，形成“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)體系，四縱為東渡路+湖濱西路、嘉禾路、金尚路、金山路，四橫為湖里大道、仙岳路、湖濱北路+呂嶺路、湖濱南路+蓮前路，總里程約80公里，覆蓋島內(nèi)近半數(shù)主干道里程，遠(yuǎn)期可以向島外延伸輻射。

　　黃志華介紹說，在廣泛征求意見、深入評估后，我市公交專用道首期可試點實施“一縱一橫”的建設(shè)，即湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路，最終形成“四縱四橫”島內(nèi)公交專用道網(wǎng)絡(luò)，力爭高峰時段公交車速提升30%、客載能力提升18%以上。

　　但是，何時開建還在評估當(dāng)中，“將在兩種方式中確定最終的建設(shè)時間。”黃志華說，根據(jù)目前的交通情況，以及地鐵3條線路的建設(shè)進(jìn)度，共擬定了兩種方案，一是近期開建，短期內(nèi)全面建成“四縱四橫”；另一種則是等2020年地鐵的3條線路主體工程基本完工后再建；相關(guān)部門還在針對現(xiàn)有的客流和交通情況進(jìn)行評估。

　怎么建

　　與地鐵線路銜接 設(shè)置誘導(dǎo)設(shè)施引導(dǎo)乘客換乘

　　那么公交專用道到底會如何建呢？記者了解到，按照首期“一縱一橫”的湖濱南路+蓮前路和東渡路+湖濱西路公交專用道建設(shè)的方案來看，專用道建設(shè)內(nèi)容主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、站點改造及智能交通系統(tǒng)完善等。專用道的設(shè)置方面，由于公交專用道采用路側(cè)型式能有效利用現(xiàn)有的公交站臺，可減少投資，縮短建設(shè)工期，因此湖濱南路和湖濱西路計劃在輔道設(shè)置，東渡路和蓮前西路則在右側(cè)車道設(shè)置，其他專用道線路也主要沿路側(cè)設(shè)置，且多數(shù)為雙向通行。如果確定啟動建設(shè)，施工安排將在夜間10時至凌晨6時施工，計劃3個月內(nèi)完成建設(shè)任務(wù)。

　　同時，為了更好地進(jìn)行換乘，“四縱四橫”網(wǎng)絡(luò)共13個交匯點，將設(shè)置換乘誘導(dǎo)設(shè)施引導(dǎo)乘客換乘，專用道線路周邊現(xiàn)有公交停靠場站7個，并在翔安新城、園博苑、集美長途站及海滄鐘山各規(guī)劃建設(shè)1個停車換乘樞紐。而隨著未來地鐵建成投用，與地鐵的換乘必然也是重中之重。黃志華介紹說，專用道規(guī)劃將與地鐵線路銜接，力爭實現(xiàn)無縫對接。比如，地鐵一號線將在湖東站、蓮坂站與湖濱南路公交專用道交匯。而地鐵2號線則在湖濱北路和呂嶺路有相應(yīng)的換乘點，地鐵三號線也將在湖里大道沿線設(shè)置換乘站。

如何管

　　加密監(jiān)控探頭 抓拍高峰時段占用專用道行為

　　其實廈門早前也曾劃定公交專用道，但卻形同虛設(shè)，車道常被社會車輛占用。那么，“四縱四橫”的公交專用道建好后將如何保證專道專用，不會被占用呢？

　　黃志華介紹說，根據(jù)方案，專用道并不是全天候?qū)Ｓ茫瑑H在高峰時段的7時至9時及17時至19時30分，這四個半小時為公交專用，其余時間開放給社會車輛。為了確保公交車的專用權(quán)，將會設(shè)置兩套監(jiān)控系統(tǒng)，“加密設(shè)置監(jiān)控探頭，首期公交專用道將有62個違法抓拍監(jiān)控系統(tǒng)。”黃志華介紹，高峰時段，在專用道通行的公交車上，還將安裝車載抓拍系統(tǒng)，對非法占用公交車站停車、壓實線、公交車不規(guī)范靠站等違法行為進(jìn)行抓拍取證，并進(jìn)行相應(yīng)處罰。此外，根據(jù)路網(wǎng)情況合理優(yōu)化信號配時方案，采用智能系統(tǒng)監(jiān)測，使公交通行盡量優(yōu)先，減少排隊等待時間。