下沉22米,1.45萬噸“定海神針”平穩(wěn)入海。7月8日上午,廈金大橋(廈門段)首個沉井——劉五店航道橋東錨碇沉井成功著床。
廈金大橋(廈門段)全長約19.62公里,其中項目A1標(biāo)段全長3.978公里,包含全線控制性工程劉五店懸索橋。
該橋主跨長928米,為更好地進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力,其錨碇沉井基礎(chǔ)分為前井和后井,之間以系梁連接,這樣的設(shè)計被稱為“前后分體式鋼殼混凝土沉井”,屬國內(nèi)首創(chuàng)。而本次下沉的前井長66米、寬48米、高31.6米,單個重量達(dá)1.45萬噸,頂部平面面積接近8個籃球場大小,是目前國內(nèi)跨海橋梁最大分體式沉井基礎(chǔ)。
“沉井定位著床施工流程復(fù)雜,包括定位系統(tǒng)施工、助浮板拆除、過纜施工、注水著床及沉井調(diào)平等主要工序。”項目負(fù)責(zé)人介紹,為保障鋼沉井平穩(wěn)著床,廈門路橋工程公司、施工單位中交一公局聯(lián)合國內(nèi)高校團(tuán)隊,研發(fā)了錨碇沉井定位系統(tǒng):在沉井主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部安裝115個監(jiān)控元器件,利用智能傳感器自動采集沉井姿態(tài)和結(jié)構(gòu)受力數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)對作業(yè)流程的精準(zhǔn)把控,施工誤差能縮小到“厘米級”。
在廈門海事局的保障下,8對錨纜、4艘拖輪,穩(wěn)住“龐然大物”初步定位;24個千斤頂、四輪注水下沉,鋼沉井下沉22米成功著床……記者注意到,著床后的沉井頂端依然有一節(jié)紅色部分冒在海平面上方——這便是沉井的加高圍堰。“為了澆筑沉降施工能在干燥作業(yè)面進(jìn)行,我們使用鋼護(hù)板對沉井進(jìn)行‘加高’,以此擋住海水對施工的影響。”廈門路橋工程公司負(fù)責(zé)人介紹,待完成混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)后,加高部分將進(jìn)行拆除,為橋梁錨碇上部結(jié)構(gòu)安裝騰出工作面。
數(shù)據(jù)
此次下沉的前井
長66米
寬48米
高31.6米
單個重量達(dá)1.45萬噸
頂部平面面積接近8個籃球場大小
(廈門日報通訊員 林江琳 眭文飛 記者 謝嘉迪)