■ 它有多大：

　　高31.6米、長(zhǎng)66米、寬48米，平面面積相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)大小

　　■ 它有多重：

　　總重超1.4萬(wàn)噸

　　■ 它的作用：

　　橋梁錨碇主要作用是固定和支撐懸索橋的主纜，確保橋梁的穩(wěn)定和安全。沉井是錨碇的水下結(jié)構(gòu)部件

　　廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目首個(gè)水下基礎(chǔ)構(gòu)件——東錨碇鋼沉井（前井）靠著拖輪群助力，一路從泉州經(jīng)過(guò)大小金門(mén)，“漂”來(lái)廈門(mén)。（記者 王協(xié)云 攝）

　　劉五店航道橋設(shè)計(jì)為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁。圖為示意圖。

　　昨日，由廈門(mén)路橋工程公司代建的廈金大橋（廈門(mén)段）首個(gè)水下基礎(chǔ)構(gòu)件——東錨碇鋼沉井（前井）順利運(yùn)抵觀音山附近施工海域，待定位完成后，萬(wàn)噸沉井將深入海底，成為穩(wěn)固大橋主體結(jié)構(gòu)的“根基”。

　　廈金大橋（廈門(mén)段）起于廈門(mén)本島思明區(qū)，主線17.34公里橫跨本島與大嶝島之間的廈金海域，同時(shí)設(shè)2.275公里支線連通翔安區(qū)。其中，項(xiàng)目A1標(biāo)的劉五店航道橋?yàn)槿€控制性工程，該橋設(shè)計(jì)為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高達(dá)178米，主跨長(zhǎng)928米，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是全省首個(gè)離岸式懸索橋。

　　橋梁離岸而建，懸索主纜的錨碇也設(shè)置在海中。據(jù)悉，此次先行施工的東錨碇鋼沉井（前井）位于觀音山附近海域、離岸約3.6公里。該沉井高31.6米（含接高圍堰9.8米），長(zhǎng)66米、寬48米，平面面積相當(dāng)于8個(gè)籃球場(chǎng)大小，總重超1.4萬(wàn)噸，是橋梁錨碇“站在”海中的“足跟”。

　　“作為懸索橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件，錨碇起到了錨固主纜作用。如果將劉五店航道橋看作‘一桿秤’，錨碇就好比‘秤砣’。”廈門(mén)路橋工程公司廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目總工林路宇告訴記者，在劉五店航道橋項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，這樣的錨碇一共四個(gè)，東西方向各一對(duì)，未來(lái)，它們將分別以東西索塔頂端為支點(diǎn)，固定主纜、“提起”橋梁梁體。

　　除了當(dāng)前施工的東錨碇鋼沉井（前井），目前，東錨碇鋼沉井（后井）預(yù)制進(jìn)度已超70%，而西錨碇沉井正在緊鑼密鼓地預(yù)制中，8月份開(kāi)始西錨碇第一個(gè)沉井總拼。

　　據(jù)了解，本周鋼沉井將完成定位作業(yè)，為后續(xù)澆筑下沉打好施工基礎(chǔ)。

　解密

　　它怎么來(lái)的？

　　萬(wàn)噸沉井從泉州“漂”來(lái)

　　昨日中午11點(diǎn)40分，記者從海上明珠頂向東望去，東錨碇鋼沉井（前井）漸漸在海平面“冒出了頭”：前方是萬(wàn)匹馬力拖輪拖拽領(lǐng)航，后方有兩艘拖輪頂推前行，左右兩邊拖輪側(cè)向?qū)崟r(shí)調(diào)位……而它就這樣浮在海上，靠著拖輪群助力，一路從泉州“漂”來(lái)廈門(mén)。

　　一根10千克鋼筋落入海中，沉底也就幾秒的時(shí)間，為何萬(wàn)噸級(jí)鋼結(jié)構(gòu)“龐然巨物”卻能浮在海上？這其中的關(guān)鍵就在于沉井底層的助浮板。林路宇解釋道：“其實(shí)沉井并非實(shí)心，像此次施工的東錨碇鋼沉井，其內(nèi)部就有24個(gè)豎直格倉(cāng)，我們用24個(gè)助浮板把它們封上，整個(gè)沉井就能和船一樣浮在海上了。”

　　由于沉井自重大，拖帶船隊(duì)占用水域?qū)?、操縱能力有限，為保證拖運(yùn)工作順利進(jìn)行，廈門(mén)海事局、泉州海事局提前對(duì)鋼沉井途經(jīng)水域?qū)嵤┙煌ü苤?；廈門(mén)路橋工程公司組織施工單位中交一公局先后進(jìn)行三次助浮板水密性試驗(yàn)及鋼沉井漂浮狀態(tài)下的傾斜度測(cè)試，確保沉井能平穩(wěn)地漂浮在海上。

　　船組協(xié)作、實(shí)時(shí)檢測(cè)、航道監(jiān)控……從泉州到廈門(mén)，跨越85海里、歷經(jīng)24小時(shí)，昨日14時(shí)許，東錨碇鋼沉井順利抵達(dá)施工水域展開(kāi)作業(yè)。

　它如何下沉？

　　“手眼”并用精準(zhǔn)沉降

　　海上施工，棧橋?yàn)榛?。為了能在海中打開(kāi)施工作業(yè)面，去年12月23日項(xiàng)目A1標(biāo)開(kāi)始懸索橋東塔海上作業(yè)平臺(tái)施工，截至目前，已完成東塔一側(cè)的一座海中施工平臺(tái)以及225米施工棧橋。

　　從空中俯瞰，這些作業(yè)平臺(tái)不是呈“直線”修建的：在施工棧橋近岸轉(zhuǎn)彎的彎心處，就是錨碇、索塔等海中結(jié)構(gòu)施工區(qū)域；拐彎處的平臺(tái)空間大，可以用來(lái)停放大型機(jī)械設(shè)備協(xié)助施工。

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，到達(dá)施工水域的鋼沉井沒(méi)有急于前往目標(biāo)點(diǎn)位，而是停留在距離點(diǎn)位約300米的地方，現(xiàn)場(chǎng)工人陸續(xù)爬上沉井開(kāi)始拆除助浮板、安裝索纜。

　　“根據(jù)設(shè)計(jì)，我們將對(duì)沉井環(huán)面四周掛上八組牽引系統(tǒng)，而它們也將成為搬動(dòng)沉井精準(zhǔn)定位的‘大手’。”據(jù)廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目經(jīng)理陳振福介紹，在整座沉井上，一共布置了115個(gè)傳感器，它們是建設(shè)者們的“火眼金睛”，能準(zhǔn)確、及時(shí)地反饋沉井偏移情況。后續(xù)注水下沉作業(yè)中，傳感器配合索纜牽引，“手眼并用”將整體施工誤差精準(zhǔn)到厘米級(jí)，這也是項(xiàng)目建設(shè)得以高質(zhì)量推進(jìn)的重要一環(huán)。

　聲音

　　●金胞蔡錦裕：這兩年我都密切關(guān)注著廈金大橋建設(shè)進(jìn)程。未來(lái)大橋連通，跨地區(qū)通勤從“輪渡”變成了“開(kāi)車(chē)直達(dá)”。金門(mén)與廈門(mén)的再度拉近，“同城化”的發(fā)展給我們老百姓帶來(lái)更多便捷。

　　●金胞盧莉莉：走出金門(mén)來(lái)到廈門(mén)工作，算起來(lái)也有6年了，我親眼見(jiàn)證著特區(qū)的發(fā)展進(jìn)程。如今，這座連通廈門(mén)金門(mén)兩地的快速通道正如火如荼建設(shè)中，這不僅是一座加速城市之間經(jīng)貿(mào)往來(lái)的橋梁，更是一座促進(jìn)兩地百姓交流的橋梁，我相信，大橋建成后還會(huì)有更多金門(mén)青年走進(jìn)廈門(mén)、愛(ài)上這座城市。

　　記者 謝嘉迪

　　通訊員 林昕昀 林江琳