廈金大橋（廈門段）首個鋼沉井成功運抵施工水域

來源:廈門日報 2024-07-06 10:24 http://m.d-black.cn/

　　7月4日，廈金大橋（廈門段）項目首個水下基礎構(gòu)件東錨碇鋼沉井（前井）在5艘大馬力拖輪的組合拖帶下，駛出泉州船廠2號船塢。歷經(jīng)約85海里的浮運海上拖帶后，7月5日，這座總重超1.4萬噸的龐然大物成功運抵廈門的A1標段施工水域預定點位，并進入正式安裝準備階段。

拖輪拖帶鋼沉井駛離位于泉州的船塢。許貽鈞攝

鋼沉井被拖帶進入位于廈門的施工水域預定點位。辜鋮鍇攝

　　廈金大橋（廈門段）項目作為銜接廈門本島和廈門新機場的重要通道，是兩岸金融中心重要的國際化交通樞紐配套，總投資約372.7億元。廈金大橋（廈門段）項目控制性工程劉五店航道橋是省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是我省第一座離岸式海中懸索橋，其中錨碇基礎為國內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井（共計4個）。

　　據(jù)了解，錨碇施工是廈金大橋（廈門段）工程難度最大、工藝最復雜的關(guān)鍵工作之一。作為懸索橋主纜的“固定器”，鋼沉井浮運到位精準下沉后，將抽干內(nèi)部海水，進行鋼筋綁扎及混凝土澆筑施工，承擔起超千米橋梁的全部荷載，成為大橋扎入海中的“樹根”，承受上部結(jié)構(gòu)帶來的負荷，保持橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

　　本次拖帶至工程施工現(xiàn)場的東錨碇前井，是廈金大橋（廈門段）項目在泉州船廠建造的首個超大型錨碇鋼沉井。該構(gòu)件長66米、寬48米、高31.6米（含接高圍堰9.8米），總重超1.4萬噸，相當于9000余輛小汽車；單側(cè)最大面積約8.4萬平方米，超過200個標準籃球場的面積之和。作為承載橋體重量基礎性關(guān)鍵海底構(gòu)件，該錨碇鋼沉井的完工和順利出塢，標志著廈金大橋工程取得又一突破性進展。

　　本次鋼沉井拖帶總航程85.1海里，廈門港內(nèi)航程約18.9海里，由5艘大馬力拖輪組成的長328米、寬69米的拖帶編隊拖帶進港。受鋼沉井自重大移動不易、拖帶船隊操縱能力有限、途經(jīng)水域通航條件復雜等制約因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風險高，可謂是廈門港近年來實施的難度最大的拖帶作業(yè)之一。

　　日前，廈門海事局、漳州海事局、泉州海事局共同簽署了《廈金大橋（廈門段）工程項目海事協(xié)同監(jiān)管工作機制協(xié)議》，本次鋼沉井從泉州船廠拼裝完成后浮運拖帶至廈門海域施工現(xiàn)場，正是海事部門協(xié)同監(jiān)管機制運作、合力保障重點工程建設的重要體現(xiàn)。（記者田圓張穎）

原標題：廈金大橋（廈門段）首個鋼沉井成功運抵施工水域

責任編輯：鄭莉莉