昨日，廈金大橋（廈門段）迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)——項(xiàng)目A1標(biāo)施工棧橋順利合龍。由此，該標(biāo)段海中作業(yè)面全面鋪開，項(xiàng)目建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　海上作業(yè)，棧橋?yàn)榛?。所謂“施工棧橋”，就是建設(shè)者們?yōu)閼?yīng)對(duì)海上風(fēng)浪條件而臨時(shí)搭建的平臺(tái)。廈金大橋（廈門段）的樁基灌注、吊裝等海上施工環(huán)節(jié)，都需以它為基礎(chǔ)展開。

　　廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)施工棧橋起于廈門島內(nèi)觀音山，直達(dá)劉五店航道橋西主塔附近，全長(zhǎng)2497米、共258跨，用鋼量12000多噸，采用1211塊新型復(fù)合纖維混凝土材料橋面板吊裝而成。

　　昨日上午9時(shí)許，在履帶吊的牽引下，棧橋最后一塊橋面板平穩(wěn)移動(dòng)至貝雷梁上方；校準(zhǔn)、對(duì)位，鋼索緩緩下放，橋面板精準(zhǔn)“嵌入”棧橋面空缺處，全過程不過3分鐘；落位后，建設(shè)者隨即拆除吊裝掛鉤并開始安裝兩側(cè)護(hù)欄。至此，項(xiàng)目A1標(biāo)施工棧橋正式合龍。

　　“最后的橋面板吊裝不過幾分鐘，這背后卻是近百個(gè)日夜的準(zhǔn)備。”自下而上，鋼棧橋由鋼管樁、貝雷梁、橋面板逐層拼接，據(jù)廈門路橋工程公司廈金大橋（廈門段）A1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳振福介紹，從觀音山到劉五店航道橋之間的水域海底孤石較多，在打支撐棧橋上部的鋼管樁時(shí)，頻頻遭遇孤石阻擋，出現(xiàn)入土深度不夠的情況。

　　面對(duì)難題，廈門路橋工程公司開展技術(shù)攻關(guān)，與施工單位中交二航局配合，對(duì)海底孤石區(qū)域采取加密鉆孔或局部破碎處理，“搗碎”巖石讓鋼管樁得以施沉至指定位置；水下作業(yè)期間，廈門海事局靠前服務(wù)，利用水域智能監(jiān)控系統(tǒng)、電子圍欄等技術(shù)手段，排查作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)隱患。在多方通力協(xié)作下，棧橋建設(shè)近6個(gè)月“零安全風(fēng)險(xiǎn)”，安全生產(chǎn)交出亮眼成績(jī)，為項(xiàng)目主體建設(shè)加速推進(jìn)開好局、起好步。

　　作為省市重點(diǎn)交通項(xiàng)目，廈金大橋（廈門段）建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機(jī)場(chǎng)最便捷的通道，有效緩解翔安進(jìn)出島通道及新機(jī)場(chǎng)片區(qū)交通壓力，極大提升本島到翔安機(jī)場(chǎng)的通行效率。

　　名片

　　廈金大橋（廈門段）

　　廈金大橋（廈門段）就是廈門第三東通道，起于廈門本島思明區(qū)，主線長(zhǎng)17.34公里，以隧道沿環(huán)島路向北至觀音山附近，后向東以橋梁跨越本島東部海域，終點(diǎn)在大嶝附近海域設(shè)互通連接翔安機(jī)場(chǎng)。項(xiàng)目還將同步建設(shè)支線連接翔安城區(qū)。

　　點(diǎn)擊

　　新型橋面板使用新材料

　　從外觀看，A1標(biāo)施工棧橋橋面板所使用的材料和普通混凝土無(wú)異，但實(shí)際上，它在整體線性、棧橋平整度、抗壓能力、耐久性等方面，比傳統(tǒng)施工鋼棧橋上使用的鋼質(zhì)面板都要好。項(xiàng)目經(jīng)理陳振福說(shuō)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)，這類新型橋面板每塊9米長(zhǎng)，2米寬，單塊重達(dá)4.95噸，棧橋可滿足150噸重大型構(gòu)件運(yùn)輸安全通行。

　　（廈門日?qǐng)?bào)記者 謝嘉迪 通訊員 檀署忠 林江琳 記者 王協(xié)云）