N本報記者曾小琴 呂波
實習(xí)生 李月文/圖

已開建的后渚互通方案將調(diào)整，為八車道后渚大橋預(yù)留條件

　　本報訊 泉州后渚大橋，將由四車道加寬至八車道，目前初步的拓寬方案是在舊橋旁再建一座四車道新橋。

　　后渚大橋確定要拓寬，已開建的后渚互通，方案需重新調(diào)整。為此，相關(guān)部門昨日召開會議，討論后渚互通的設(shè)計方案。目前，方案設(shè)計單位已提交兩個方案，最大區(qū)別是在后渚大橋上設(shè)置單側(cè)還是雙側(cè)人行與非機動車道。

后渚大橋拓寬
三大理由

　　10多年前，橫跨洛陽江兩岸的后渚大橋的奠基，拉近洛陽江兩岸的距離。昨日下午，記者駛上后渚大橋，雙向四車道的大橋，加上緊急停車帶和檢修道，顯得十分寬敞，并未有擁堵的感覺。

　　但家在惠安，在市區(qū)上班的陳先生仍有一些擔(dān)憂。他說，早些年，泉州市區(qū)交通也不怎么堵，泉州大橋也很通暢，可如今已經(jīng)擁堵不堪，他擔(dān)心兩三年后，隨著臺商投資區(qū)等東部新區(qū)的崛起，后渚大橋也會出現(xiàn)類似情況。

　　昨日，相關(guān)部門向記者透露，后渚大橋已確定拓寬為雙向八車道，即在現(xiàn)有的橋梁，再建一座雙向四車道橋，以滿足今后交通的需求。相關(guān)人員闡述拓寬的三大理由。

　　該人士稱，泉州發(fā)展的主方向，仍是向東，而后渚大橋承載著主城區(qū)與泉州城市東部的聯(lián)系，今后交通需求將增大。其次，后渚大橋拓寬為雙向八車道，便于與周邊骨干道路相匹配，目前，泉秀東街、東西主干道，已定位為城市快速路，這兩條路都是雙向八車道，便于今后交通的聯(lián)系性和相匹配，后渚大橋也需規(guī)劃成雙向八車道。再者，后渚大橋是泉州環(huán)灣城市的組成部分，是今后泉州道路的骨干，該道路的拓寬，便于主城區(qū)、臺商投資區(qū)、東海等組團之間的聯(lián)系。

行人、非機動車
如何過江？

　　因后渚大橋的拓寬需要，新建的后渚互通，需預(yù)留該橋的拓寬條件，并增加非機動車及人行過江的功能。為此，后渚互通將調(diào)整此前的方案。

　　后渚互通設(shè)計速度主線為60公里每小時，互通匝道為40公里每小時。其中匝道寬8米，雙車道10米。方案設(shè)計人員介紹，按規(guī)劃，后渚大橋遠期拓寬為雙向八車道，這樣的話，老橋?qū)⒄{(diào)整為單向四車道。后渚互通和橋梁如何設(shè)置，設(shè)計人員提出兩種方案，最大區(qū)別在于，是設(shè)置單側(cè)還是雙側(cè)非機動、人行車道。

　　方案一：單側(cè)布置非機動車道、人行道，新建主橋全寬18.5米。

　　此方案將人行及非機動車道在老橋一側(cè)布置，新建橋梁僅考慮檢修道。其中，新建橋梁西連接線南側(cè)50米處，現(xiàn)有一液化氣儲備站，如新建大橋按既有橋2087米等長度設(shè)置，則近期必須馬上拆遷儲氣站，否則應(yīng)增加橋梁長度約340米。

　　該方案非機動車及行人，均在老橋左幅過江。此方案的優(yōu)點是通過舊橋改造，實現(xiàn)人行與非機動車過江功能，而獨立設(shè)置的慢行系統(tǒng)橋梁，則實現(xiàn)了與泉秀街、后渚村、沿海大通道的聯(lián)系。缺點是僅單側(cè)有行人及非機動車過江的功能，南側(cè)過江，則必須通過過街天橋到北側(cè)實現(xiàn)。

　　方案二：雙側(cè)布置非機動車道、人行道，即在新舊橋梁的外側(cè)，均設(shè)置非機動車道及人行車道，新建主橋?qū)挾?0.75米。此方案的優(yōu)點是實現(xiàn)大橋兩側(cè)均有行人及非機動車道過江的功能。缺點是非機動車及人行橋比方案一長了1381米，寬也比方案一寬了2.25米，無形中需增加工程造價。此外，行人過街仍需通過過街天橋或過街地道解決，而因B匝道側(cè)人行橋影響，導(dǎo)致C匝道縱坡較大，行車存在隱患。