鐵路貨運組織改革近日開始實施，其中包括，鐵路貨運手續(xù)大大簡化，將推行“門到門”全程物流服務和全程“一口價”收費，同時高鐵快遞業(yè)務也將推出。針對此次改革，媒體聚焦其對于物流行業(yè)的影響，認為它將有利于降低全社會物流總成本，促進整個物流行業(yè)的發(fā)展。

　　對于鐵路價值的認知，普通民眾往往局限于客運，造成這種現(xiàn)象的原因，除了生活中很多人離不開鐵路客運服務，另外，更重要的在于，當前物流行業(yè)格局中，鐵路貨運的價值由于各種原因，其活力未能得到釋放，而由民營企業(yè)主導的公路貨運，盡管成本并不低廉，但仍然是很多企業(yè)的選擇。事實上，貨運一直是鐵路價值的重心所在，也是鐵路經營收入的主要來源，自今年3月鐵路總公司成立以來，鐵路系統(tǒng)改革的一大核心就在于鐵路貨運，中國鐵路總公司總經理盛光祖甚至認為，該領域改革關系鐵路生存與發(fā)展大局。

　　鐵道部改革前，由于政企不分，加之其行業(yè)壟斷地位，鐵路貨運和客運服務一樣備受詬病，“收費項目繁多，收費主體各異，整個過程比較繁雜和缺乏效率?！敝鞔蔚匚活嵉埂１M管鐵路貨運和其他物流方式相比，存在較大的競爭優(yōu)勢，但鐵道部的定位無疑影響了其參與市場競爭，也在一定程度上影響了整個物流行業(yè)的發(fā)展。

　　此次鐵路貨運改革的亮點，正如鐵路總公司向客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務”的承諾所揭示的那樣，意味著鐵路總公司今后將扮演一家現(xiàn)代企業(yè)的角色，以市場需求為導向，參與物流行業(yè)競爭。有物流專家對此評價，此次鐵路貨運改革，將實現(xiàn)由“生產型”向“營銷型”轉變。

　　從這些改革細節(jié)不難看出，鐵路貨運的改革方向，其目標即為更深入更徹底的市場化。自鐵道部撤銷，職能一分為三，鐵路總公司作為鐵路事業(yè)運營單位，以國企身份劃分出來以來，今后鐵路系統(tǒng)改革多將圍繞該公司展開。此前，該公司的改革已衍生多個輿論議題，比如，針對鐵道部負債問題，國家財政買單被視為改革的代價，而一種更富遠見的觀點認為，作為改革的一部分，應該鼓勵民間資本參與解決鐵道部債務問題；又如，針對改革帶來的火車票價變化，官方回應時，一方面肯定今后火車票價將處于有關部門的監(jiān)控之下，另外則表示，鐵路總公司對火車票價的調整有一定自主權。

　　上述改革議題，與當前的鐵路貨運改革一樣，都被置于市場化改革的大背景之下，如何推動市場化，并適當規(guī)避市場化帶來的弊端，一度成為縈繞不去的話題。改革艱難起步，民間對鐵路改革總體展現(xiàn)出歡迎的姿態(tài)，但接下來的改革是否成功，則很大程度上取決于消費者以及企業(yè)的消費感受。此前，就火車票價變化問題，民間曾產生“‘市場化’成為漲價的代名詞”的擔憂，引入市場競爭從而實現(xiàn)科學定價的訴求得到響應。今天的鐵路貨運改革也將遇到同樣的考驗，改革帶動物流行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)在此次改革中得到實惠，顯然是改革成功的關鍵。

　　相對而言，鐵路貨運改革所受到的羈絆要少很多，其所涉及的改革細節(jié)多關系到企業(yè)內部經營關系的調整。經過企業(yè)內部調整，鐵路貨運的確可作為當前物流領域的有力支撐。近年來，高速公路收費問題備受關注，高昂的收費提升了物流成本，企業(yè)叫苦不迭，坊間甚至為此發(fā)出“守法必賠錢，違法可贏利”的感慨。高速公路收費問題涉及諸多社會政策，由此現(xiàn)狀導致的高昂物流成本，有賴于今后的政策調整，然而，從行業(yè)格局的角度看，公路貨運的高成本現(xiàn)狀或為鐵路貨運提供機會，鐵路貨運以更開放的姿態(tài)介入物流行業(yè)，參與市場競爭，這對當前物流行業(yè)乃至宏觀經濟的發(fā)展，無疑都將起到促進作用。