“鐵路部門(mén)可以拒絕降價(jià)，但至少應(yīng)該擺出員工工資成本、設(shè)施損耗、燃料費(fèi)等等，讓大家明了不降價(jià)的理由?！?/P>

　　1月12日，一位網(wǎng)友發(fā)布了一則標(biāo)題為《呼吁無(wú)座火車(chē)票應(yīng)該半價(jià)》的微博，短短兩天后，該微博就被轉(zhuǎn)發(fā)超過(guò)13萬(wàn)次，評(píng)論3.55萬(wàn)條。據(jù)媒體報(bào)道，一家門(mén)戶(hù)網(wǎng)站的在線調(diào)查顯示，有86.17%的網(wǎng)友支持半價(jià)。這條微博也引起全國(guó)諸多主流媒體的關(guān)注，多家媒體的在線調(diào)查顯示，支持半價(jià)的網(wǎng)友都占到壓倒性多數(shù)。

　　其實(shí)，火車(chē)票站票按全價(jià)出售，早就引起消費(fèi)者不滿(mǎn)。2008年，就有人提議，要求站票實(shí)行“站價(jià)”。當(dāng)時(shí)鐵道部回應(yīng)表示，站票實(shí)行“站價(jià)”，將使更多人擠向鐵路，造成列車(chē)更嚴(yán)重的超員，危及行車(chē)安全?，F(xiàn)在看來(lái)，鐵道部的這一說(shuō)法有些牽強(qiáng)，站票實(shí)行“站價(jià)”，并不等于要敞開(kāi)供應(yīng)，無(wú)限量提供。否則，買(mǎi)坐票的人也要呼吁，坐票也應(yīng)降價(jià)，因?yàn)?，周?chē)局娜颂啵呀?jīng)嚴(yán)重降低了“坐票”的舒適程度。

　　火車(chē)票站票是否應(yīng)該半價(jià)，或者說(shuō)，站票是否應(yīng)該實(shí)行“站價(jià)”？

　　從乘客的角度來(lái)看，站票“站價(jià)”是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)公平交易原則的。正如網(wǎng)友指出的，“站票、座票應(yīng)當(dāng)與軟臥、硬臥一樣，按照服務(wù)的不同而采取不同的收費(fèi)”。確實(shí)這個(gè)道理顯而易見(jiàn)。

　　但如果換個(gè)角度思考，又會(huì)得到不同的結(jié)論。有交通運(yùn)輸專(zhuān)家指出，“站票僅作為臨時(shí)補(bǔ)救措施，并沒(méi)有納入正式的鐵路票制中?！卑凑者@個(gè)思路來(lái)理解，站票不是正規(guī)的常用票，它僅是列車(chē)在運(yùn)輸能力不足的情況下，為了滿(mǎn)足乘客需求而臨時(shí)采用的補(bǔ)救措施。如果按照這個(gè)思路繼續(xù)理解下去，則似乎可以推出完全不同的結(jié)論——站票不僅不能半價(jià)，甚至還可以漲價(jià)。因?yàn)閷?zhuān)家的潛臺(tái)詞是，站票是供不應(yīng)求的產(chǎn)物，而當(dāng)需求大于供給時(shí)，通常會(huì)發(fā)生漲價(jià)。

　　鐵道部因“政企不分”已被詬病多年，目前各種跡象顯示，鐵道部的特殊體制將逐漸成為歷史，未來(lái)的方向是，客運(yùn)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化。但是，就我國(guó)現(xiàn)實(shí)需求而言，無(wú)論是否實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，鐵路運(yùn)輸都不能完全改變其公共產(chǎn)品的屬性。公共產(chǎn)品是服務(wù)于公共利益的居民必需品，其定價(jià)依據(jù)是，社會(huì)平均成本、市場(chǎng)供求狀況以及社會(huì)承受能力。因此，鐵路部門(mén)可以拒絕降價(jià)，但至少應(yīng)該擺出員工工資成本、設(shè)施損耗、燃料費(fèi)等等，讓大家明了不降價(jià)的理由。

　　此外，隨著京滬、京廣高鐵的開(kāi)通，快捷、方便的高鐵逐漸成為很多人的出行首選。對(duì)于高鐵是否推出站票，除了價(jià)格是否公平以外，還有一個(gè)問(wèn)題需要關(guān)注。站票是低速鐵路時(shí)代的副產(chǎn)品，而現(xiàn)在已進(jìn)入時(shí)速300公里的高鐵時(shí)代，鐵路部門(mén)繼續(xù)將其納入產(chǎn)品清單中，這是否存在嚴(yán)重的安全隱患？2013年的春運(yùn)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕，春運(yùn)期間的客流量非比尋常。盡管此前鐵路部門(mén)表示，高鐵的快速和安全性并不矛盾，其高速背后有先進(jìn)的技術(shù)作為背書(shū)。但是，在各種意外發(fā)生時(shí)，高鐵上的“站票”乘客的安全能否得到保障，鐵路部門(mén)應(yīng)該給出更令人放心的論證。

　　在2010年，歐洲最大的廉價(jià)航空公司愛(ài)爾蘭瑞安航空宣布，在短途航班推出站位票，每張站位票從6—12美元不等。這家公司的辦法是，移走客機(jī)座艙后部10排座位和2個(gè)洗手間，改裝成“直立座位”，提供50個(gè)站票位置，“站票”乘客斜靠背板，同時(shí)需使用固定肩膀的安全帶。其實(shí)早在2009年，走廉價(jià)路線的中國(guó)民營(yíng)航空公司春秋航空就提出，只要中國(guó)民航批準(zhǔn)，將在飛機(jī)上賣(mài)站票。但是，因?yàn)楸O(jiān)管者顧慮安全問(wèn)題，我國(guó)的民航站票至今沒(méi)有下文。有鑒于中國(guó)航空部門(mén)的謹(jǐn)慎，鐵道部對(duì)高速鐵路是否推出站票，也應(yīng)進(jìn)行一些未雨綢繆的安全考量。（作者 樊大彧）