據(jù)中央電視臺(tái)《每周質(zhì)量報(bào)告》12月2日?qǐng)?bào)道，在湖北武漢，1萬(wàn)余輛新更換的愛(ài)麗舍出租車剎車存隱患，導(dǎo)致事故增多。專家在對(duì)比此類出租車和向普通大眾公開(kāi)發(fā)售的新愛(ài)麗舍最低配置車型后發(fā)現(xiàn)，同樣出廠年限的出租車版的配置比公開(kāi)發(fā)售的最低版愛(ài)麗舍還要少很多。廠家表示，“這個(gè)出租車是通過(guò)政府來(lái)決定的，它是按照統(tǒng)一的價(jià)格包括相應(yīng)的配置來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的需求的”。

　　12月2日是首個(gè)全國(guó)交通安全日，當(dāng)天央視《每周質(zhì)量報(bào)告》播出的武漢出租車剎車隱患事件，讓人不得不思索公權(quán)力是否安分與交通安全是否存有隱患之間的關(guān)系問(wèn)題。

　　武漢的新型出租車，價(jià)格比市場(chǎng)同款車高了一大截，配置卻比市場(chǎng)同款車要低很多，不但缺少了ABS自動(dòng)防抱死系統(tǒng)和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，輪轂的鋁合金鋼圈被換成了鐵鋼圈，就連后輪的剎車鼓和壓力泵也比公開(kāi)發(fā)售版小了一大圈。這樣的配置，導(dǎo)致制動(dòng)距離變遠(yuǎn)，制動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)，結(jié)果便是“出險(xiǎn)率大幅上升”。

　　出險(xiǎn)率飆升的背后，是一幅幅傷亡的慘象，是錯(cuò)綜復(fù)雜的利益鏈，最終，則是介入其中的公權(quán)力的影子。減配版的出租指定車型為何價(jià)格反而更高？作為統(tǒng)一采購(gòu)方的客運(yùn)出租汽車管理處到底花了多少錢向廠家購(gòu)買車輛？客管處又為什么要向4S店提供個(gè)體出租牌照持有人的名單以達(dá)到限制購(gòu)買的目的？等等這些疑問(wèn)，只有公權(quán)力能夠提供答案，因?yàn)檫@些疑問(wèn)本身就是由于公權(quán)力的過(guò)多介入而造成的。

　　什么樣的車輛，適用于什么，應(yīng)賣什么價(jià)格，市場(chǎng)在這方面自有一套規(guī)律。像出租車行業(yè)，公權(quán)力只需要制訂好一個(gè)合理的規(guī)則，然后依法維護(hù)其自行運(yùn)作即可，何必介入人家的統(tǒng)一采購(gòu)、限制自購(gòu)、車配標(biāo)準(zhǔn)等等事項(xiàng)呢？當(dāng)公權(quán)力過(guò)多介入之后，市場(chǎng)規(guī)律便無(wú)法發(fā)揮作用，致使本該更安全的出租車變危險(xiǎn)，本該更便宜的車型變高價(jià)，本該更有序的管理變混亂。實(shí)際上，公權(quán)力涉足干預(yù)其他領(lǐng)域的事情，其他領(lǐng)域的自身調(diào)節(jié)就會(huì)紊亂，而其結(jié)果，就是這個(gè)領(lǐng)域出現(xiàn)問(wèn)題并向公權(quán)力拋出難題。

　　在首個(gè)全國(guó)交通安全日之際談交通安全，我們不得不注意到公權(quán)力自身的“安全”問(wèn)題。道路橋梁，有因公權(quán)力的插手而“速成”變得不安全的；超限超載，有因公權(quán)力的涉足而辦了月票月卡的；闖燈占道，有因公權(quán)力的出頭而形成了特權(quán)車家族的……公權(quán)力在利益面前，大肆越過(guò)安全線埋下交通安全隱患的例子實(shí)在數(shù)不勝數(shù)。