灰色地帶

　　高收益的誘惑下，除了過度勞累，王斌們還要承擔高風險。

　　網(wǎng)約車在成立之初，一直是執(zhí)法部門打擊的重點。但又屢禁不止。

　　在北京，1996年，出租車的數(shù)量約為6.7萬輛，在之后長達20年的時間里，這個數(shù)字幾乎不變。但北京市常住人口已經(jīng)從1996年的1259萬人，增長到了2016年年初的2190萬人。

　　這意味著，北京市的出租車萬人擁有量嚴重不足。

　　在體制的灰色地帶和龐大的市場需求中，網(wǎng)約車野蠻生長。

　　王斌以前也開過黑車，早知道自己是非法的。接單時，他們會盡量避開人流量高的機場、火車站、醫(yī)院等周邊區(qū)域——在這些地方，都會有交管部門的執(zhí)法人員蹲守。一旦被抓，最高面臨兩萬元的罰款。

　　跑的時間長了，北京城里哪些地方有風險，大家心里都有譜兒——金融大街、西直門凱德mall、宋家莊地鐵站、歡樂谷等地都需要提高警惕。

　　司機們也形成了攻守同盟，有人在某個路段被抓，大家會在微信群里通傳，“有人在XX路段被抓，盡量繞行”。

　　高危時期，網(wǎng)約車平臺也會為司機們發(fā)送短信，提示繞行路線。

　　但還是有撞到槍口上的時候。

　　有一次，金正宇在朝陽大悅城附近被查。執(zhí)法人員問他，后座是誰。他回，我妹妹。妹妹叫啥？他編了個名字。對方轉頭問乘客，乘客無異議。

　　執(zhí)法人員一走，金正宇趕忙說謝謝，還幫乘客免了單。

　　這也是大部分司機應對檢查的策略——乘客一上車，就溝通好兩人之間的關系和雙方姓名，碰到執(zhí)法檢查，一起“串供”。

　　王斌就沒這么幸運了。去年冬天的一個上午，他在南苑機場的停車場被查，罰單金額一萬五。

　　王斌跟作賊一樣，灰溜溜的。他趕緊給所屬的汽車租賃公司打電話，公司跟他說，沒關系，按流程處理，優(yōu)步會報銷罰款。

　　那次以后，王斌再也不敢去機場和火車站了，開車路過高危路段，也都覺得“心在顫”。

　　開了三年網(wǎng)約車，李明一直想不明白，為啥網(wǎng)約車是非法的；如果非法，為什么不查封滴滴等網(wǎng)約車平臺。

　　上世紀90年代，他曾開過幾年出租車。他知道，是出租車滿足不了人們的用車需求，網(wǎng)約車才應運而生。

　　從去年下半年開始，宏觀層面的政策有松動，政府開始研究政策，讓網(wǎng)約車合法化。

　　李明覺得更尷尬了。在沒有說它合法之前，交管部門還是得去打擊。那種感覺就好像，抓不著你就是合法的，抓著你就是違法的。

　　網(wǎng)約車的出現(xiàn)，分走了原本屬于出租車的部分“蛋糕”。在一些城市，陸續(xù)出現(xiàn)出租車司機罷運維權事件，在天津，甚至上演了出租車司機和網(wǎng)約車司機在路邊沖突的一幕。

　　好在，北京人多，市場夠大，網(wǎng)約車和出租車的矛盾并不那么明顯。

　　在夏天的午后，看著天津網(wǎng)約車司機和的哥“火拼”的新聞，北京的網(wǎng)約車司機和的哥們還能坐一起乘乘涼、聊聊天。偶爾冒出幾句的哥的抱怨，“你們一來，我每天的收入少了七十啦”。