莆炎高速與石城疏港大道的連接線出口減速帶或減少
在莆炎高速公路與石城疏港大道的連接線上，靠近出口的近300米路段，設(shè)置了7條減速帶，不少司機(jī)反映顛得難受，希望科學(xué)設(shè)置減速帶，讓行車安全又舒適。
臨近路口設(shè)置了五條減速帶 右轉(zhuǎn)匝道還有兩條
記者獲悉，是莆田湄渝高速公路有限責(zé)任公司，根據(jù)莆田高速交警支隊(duì)的事故分析，經(jīng)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)施工方案，在該連接線的主干道設(shè)置了5條減速帶，考慮到右轉(zhuǎn)匝道和人行橫道及村道相鄰，所以在匝道內(nèi)也設(shè)置了2條減速帶。鑒于市民行車體驗(yàn)不佳，部門表示將調(diào)研優(yōu)化方案，論證減少或改變減速帶的可行性。
事故多發(fā) 設(shè)減速帶后效果佳
據(jù)了解，莆炎高速公路與石城疏港大道的連接線長(zhǎng)約3公里，而臨近疏港大道路口的近1公里連接線主要為下坡路段。莆田高速交警支隊(duì)一大隊(duì)民警告訴海都記者，連接線雖然為水泥路面，但是路況較好，不包括緊急停車帶，雙向共有六車道路面，不少司機(jī)剛下高速公路，經(jīng)常出現(xiàn)來不及剎車的情況。
莆炎高速公路莆田段2015年年底通車，高速交警統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，該路段在去年上半年發(fā)生了20多起因剎車不及導(dǎo)致的交通事故，其中還有車輛撞入民房和油罐車側(cè)翻的典型事故。
去年下半年，根據(jù)高速交警的事故分析，莆田湄渝高速公路公司會(huì)同莆田高速交警支隊(duì)等部門經(jīng)過調(diào)研，同意在包括該路段在內(nèi)的三處高速出口事故多發(fā)路段增設(shè)減速帶，設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)了施工方案，在該連接線的主干道路段設(shè)置5條減速帶。
而該連接線的右轉(zhuǎn)匝道和村道相連，匝道內(nèi)有一條人行橫道，考慮到行人通行安全，匝道內(nèi)也設(shè)置了2條減速帶。在設(shè)置減速帶之后，去年下半年至今，該路段未再發(fā)生過事故。
市民：設(shè)減速帶 要考慮行車體驗(yàn)
途經(jīng)司機(jī)李先生告訴記者，連接線盡頭除了右轉(zhuǎn)路口外，與疏港大道垂直的T形路口也已設(shè)了紅綠燈，這在一定程度上提醒司機(jī)降低車速。減速帶最高處離地面差不多有5厘米，車輛顛簸明顯，建議部門可以采用較為“溫柔”的減速方式，比如選用點(diǎn)狀減速帶或其他更平整的減速帶。
記者了解到，莆炎高速公路埭頭出口每天進(jìn)出的車輛約有2000輛次，這也意味著每天有近千輛車從減速帶上經(jīng)過。在海都報(bào)報(bào)道了減速帶過多影響司機(jī)行車體驗(yàn)之后，莆田高速交警支隊(duì)表示，將會(huì)同莆田湄渝高速公路公司調(diào)研優(yōu)化司機(jī)行車舒適度的方案，論證減少或改變?cè)撀范螠p速帶的可行性。（記者 陳麗明/文 馬俊杰/圖）
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