福州地鐵2號(hào)線擬6月18日開(kāi)始“過(guò)江之旅”
貫穿福州東西大動(dòng)脈的地鐵2號(hào)線進(jìn)展備受關(guān)注。昨日，記者從承建方中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中交建”）獲悉，目前，下穿烏龍江和閩江的工程控制性車(chē)站厚庭站、金祥站盾構(gòu)均已下井組裝，厚庭站首臺(tái)泥水盾構(gòu)預(yù)計(jì)6月18日左右始發(fā)掘進(jìn)，開(kāi)始全線施工難度最大的“過(guò)江之旅”。
金祥站盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)，目前正在組裝（中交建供圖）
首臺(tái)泥水盾構(gòu)6月18日始發(fā)掘進(jìn)
地鐵2號(hào)線西起閩侯縣蘇洋站，東至?xí)x安鼓山站，線路長(zhǎng)29.289公里，兩次穿江，共設(shè)22座車(chē)站，總投資196.22億元。其中，厚庭站和金祥站是2號(hào)線的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，分別為盾構(gòu)下穿烏龍江和閩江的始發(fā)站，也是目前工程進(jìn)展最快的兩個(gè)站點(diǎn)。
中交建相關(guān)人士告訴記者，厚庭站于2015年3月26日開(kāi)始施工，目前東側(cè)基坑內(nèi)主體結(jié)構(gòu)已全部施工完成；西側(cè)基坑正在進(jìn)行基坑開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)預(yù)計(jì)2017年11月份全部封頂。
上述人士說(shuō)，厚庭站—橘園洲站區(qū)間盾構(gòu)于4月25日吊裝下井，除盾尾焊接、尾刷調(diào)整之外，已基本完成，目前正在進(jìn)行盾構(gòu)調(diào)試。“首臺(tái)泥水盾構(gòu)預(yù)計(jì)6月18日左右始發(fā)掘進(jìn)。”據(jù)了解，厚庭站—橘園洲站區(qū)間間距為2.827公里，站間距為2號(hào)線最長(zhǎng)，其中過(guò)江段長(zhǎng)度約為1500~1700米。
此外，金祥—祥坂區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)也于5月13日下井，目前正在進(jìn)行組裝調(diào)試。
與1號(hào)線不同 使用泥水平衡盾構(gòu)
與地鐵1號(hào)線用的是土壓平衡盾構(gòu)不同，2號(hào)線選用的是泥水平衡盾構(gòu)。據(jù)介紹，這是因?yàn)楹裢フ?mdash;橘園洲站區(qū)間地下主要是砂卵石層，含水量大，泥水平衡盾構(gòu)更適合。
中交建相關(guān)負(fù)責(zé)人王中貴介紹，該區(qū)間采用的直徑6480mm復(fù)合式泥水盾構(gòu)機(jī)，是國(guó)內(nèi)中交天和機(jī)械設(shè)備制造有限公司生產(chǎn)的一種適用于福州地層情況的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，一臺(tái)價(jià)格在7000萬(wàn)元左右。投入使用后，正常一個(gè)月能掘進(jìn)200米左右。（記者邱也栩）
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