­　　工人們在修理減搖鰭。

­　　蒼蒼鼓山，泱泱閩水，馬尾是中國近代船政文化的發(fā)祥地。有這么一群農(nóng)民工，從福建船政肥沃的土壤里生長起來，青出于藍(lán)，揮起手中的扳手，不停旋轉(zhuǎn)著螺絲刀，飛快翻閱著船舶修理方面的書籍，無怨無悔地在船舶維保業(yè)深耕細(xì)作，終于成為被業(yè)界稱道的福州口岸“技術(shù)能手”、讓船老大心服口服的“船舶維保專家”。維保專家吃香

­　　昨日下午，馬尾亭江的岸邊停泊著一艘海洋漁業(yè)執(zhí)法船。在船舶的心臟——主機室，記者見到了5名正在搶修的船舶維保工人。不到10平方米的主機室里，發(fā)動機、發(fā)電機、變速箱和各種閥門、泵占據(jù)了大部分空間，實際留給維保工人的空間不足3平方米。在腰都挺不直的情況下，他們蜷縮在各自分工的角落里，雖然早已大汗淋漓，卻沒有耽誤手上的活。

­　　“這艘船的冷卻系統(tǒng)出了故障，我們必須拆掉濾器，看一下下面管道有沒有堵塞，找出影響冷卻的原因，然后疏通管道，清理濾器。”這個團隊的領(lǐng)隊劉明對記者說。1981年出生的劉明在行業(yè)內(nèi)已是相當(dāng)資深的鉗工，有人喊他師傅，有人喊他師兄。

­　　劉明來自江西農(nóng)村，剛來福州打工時跟著師傅學(xué)機修，2005年進(jìn)入船舶維保行業(yè)，帶著自己的團隊維修了無數(shù)問題船只。“早上剛給一艘海警船做了維護(hù)和保養(yǎng)。像這樣一天給兩艘船修理的情況，一年中常常發(fā)生。”劉明說。

­　　劉明所在的福建寶中海洋工程有限公司承接了大部分福州口岸船只的維保工作。公司副總經(jīng)理王榮表示，近年來，公司平均每年承接超過200艘船的維保業(yè)務(wù)，四五十名一線技術(shù)工人是公司的技術(shù)支撐，“我們的這些農(nóng)民工維保專家已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的香餑餑”。

­　　工人們鉆到泵底維修。

­　　“做到老學(xué)到老”

­　　“一艘船的維保需要很多工種，缺一不可。”王榮告訴記者，很多維保工人要身兼數(shù)職。

­　　劉明告訴記者，他們有句行話，“做到老學(xué)到老”。新的船只不斷被研發(fā)生產(chǎn)出來，逼得維保工人們不斷去學(xué)習(xí)新技術(shù)來“對癥下藥”，而他從業(yè)以來遇到的最大挑戰(zhàn)就是給“減搖鰭”問診。

­　　上個月，一艘大型船舶在外海遇風(fēng)浪，“減搖鰭”出了故障，生產(chǎn)設(shè)計這艘船的研究所當(dāng)時給出了1個月的維修時間。劉明和他的團隊根據(jù)以往的經(jīng)驗和自身的技術(shù)水平，承諾用5天的時間“啃下”這塊硬骨頭。

­　　可真正看到損壞的減搖鰭時，劉明和他的團隊傻了眼，這是完全沒有見過的故障。劉明憑著以往修理其他部件的經(jīng)驗，先致電廠家，了解了具體構(gòu)造。拆解減搖鰭的過程中，他們又遇到了沒有圖紙的難題。團隊里的焊工靈光一閃，海警2112船上的減搖鰭和故障船上的減搖鰭是同一個廠家生產(chǎn)的，應(yīng)該構(gòu)造差不多。他們根據(jù)海警2112船的減搖鰭圖紙，摸索著將故障船的減搖鰭拆下，找到病因，迅速解決了問題，僅用3天時間就完成維修，5天內(nèi)安裝完畢，圓滿完成了工作。

­　　藝高人膽大創(chuàng)奇跡

­　　在劉明團隊維修故障船舶時，寶中的另外一名技術(shù)骨干吳聲枝正在平潭海域埋頭修理一艘輪船上的液壓舵機裝置。

­　　不到40歲的吳聲枝是連江人，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了多個第一。2011年初春，他帶領(lǐng)團隊遠(yuǎn)赴廣西防城港錨地處理“金泰12號”輪尾軸滲漏故障。通常這種情況需要把船只拉進(jìn)船塢進(jìn)行作業(yè)，但當(dāng)時條件不允許，只能打破常規(guī)在錨地作業(yè)，這意味著極大的風(fēng)險。吳聲枝因地制宜，藝高人膽大，在有風(fēng)浪的情況下圓滿完成修理任務(wù)，創(chuàng)造了更換尾軸油封不進(jìn)塢的“奇跡”。

­　　吳聲枝憑借在船舶輪機液壓維修方面展示出的技術(shù)水平，以及在液壓維修方面的小革新、小發(fā)明，贏得了業(yè)內(nèi)“液壓機修專家”的贊譽，今年他也榮獲了“福建省五一勞動獎?wù)?rdquo;。

­　　雖然“苦累臟險”但選擇了就不后悔

­　　劉明告訴記者，遇到工時緊張的時候，維保工人常常連軸轉(zhuǎn)，他最長的一次是連續(xù)工作了兩天一夜。

­　　許多時候，船只都在外海上拋錨，維保工人們要先去附近的港口，然后乘交通船到位于外海、風(fēng)浪極大的錨地進(jìn)行維修。劉明表示，有一次在修理不能合并的艙蓋時，他差點被橫向風(fēng)卷進(jìn)海里，還好抓住了護(hù)欄。

­　　對于許多維保工人來說，暈船是必須要跨越的一道坎。“很少有人不暈船的。大家都是從暈船吐黃膽甚至吐血這樣一步一步適應(yīng)過來的。有時從外海暈船回來，到了陸地上還需要幾天身體才能緩過來。”從維保工人做到副總經(jīng)理的王榮對記者說。

­　　“這個行業(yè)苦、累、臟、險，但是干一行愛一行，既然選擇了，我們就不后悔。這幾年，船舶行業(yè)在回暖，作為其中的‘小齒輪’，我們也很快樂。”劉明說。

­　　這時，主機室里傳來工人們的呼喊聲，執(zhí)法船的冷卻故障終于消除了。同伴們一邊呼喚劉明一起上甲板，一邊讓船長將船開到最高速度測試運行情況。執(zhí)法船經(jīng)過瑯岐大橋時，劉明和同伴們興奮地呼喊著記者拍下晴空下的瑯岐大橋，他們一天的工作終于圓滿結(jié)束了。（記者 王威 管澍 文/攝）

­　　劉明和同事給發(fā)動機倒入冷卻液。

­　　一天的工作結(jié)束了，劉明和同事很開心。