福州地鐵1號(hào)線南段試運(yùn)營(yíng)了，北段何時(shí)通車？市民翹首以盼；日前，海都記者獨(dú)家約訪了福州地鐵公司總工程師孫智勇，其透露了地鐵1號(hào)線北段的鋪軌和站點(diǎn)建設(shè)進(jìn)展，并對(duì)市民關(guān)心的站點(diǎn)間距設(shè)置、主題車站設(shè)計(jì)等問題，一一回答。地鐵總工程師負(fù)責(zé)全線路的前期規(guī)劃、工程設(shè)計(jì)、重大技術(shù)方案的論證、設(shè)計(jì)質(zhì)量的把控、科研課題等，是地鐵建設(shè)幕后的重要人物。

黃山地鐵站站臺(tái)層 春道圖

談北段進(jìn)展

11個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)完成，部分正裝修

　　海都記者：北段目前進(jìn)展如何？

　　孫智勇：北段隧道目前已全線貫通，11個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)均已完成，北段出入口共計(jì)49個(gè)，風(fēng)亭30個(gè)。目前已完成出入口21個(gè)，在建26個(gè)，還未開工建設(shè)2個(gè)。風(fēng)水電安裝單位均已進(jìn)場(chǎng)施工。裝修工程方面，目前各站的前期測(cè)量放線已完成，象峰站、羅漢山站、火車站站、東街口站及茶亭站已正式進(jìn)場(chǎng)施工。象峰站進(jìn)度最快，已完成天花龍骨及部分墻面龍骨，目前正在鋪貼石材。

　　海都記者：何時(shí)全線“軌通”？

　　孫智勇：地鐵要依次經(jīng)歷洞通、軌通、電通、冷滑、熱滑等過程。北段鋪軌工程已完成七成，目前在羅漢山站設(shè)立鋪軌基地，生產(chǎn)預(yù)制軌排。目前，北段僅剩余東街口站至南門兜站區(qū)間下行線400米，達(dá)道站至上藤站區(qū)間上、下行線共4046米未完成鋪軌，計(jì)劃8月10日完成全線“軌通”。

談技術(shù)創(chuàng)新

福州首創(chuàng)防淹擋板，正申請(qǐng)專利

　　海都記者：地鐵列車有哪些福州烙??？

　　孫智勇：福州地鐵1號(hào)線的車輛整車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)80%以上，牽引系統(tǒng)由株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司自主研發(fā)，制動(dòng)系統(tǒng)是青島克諾爾集團(tuán)制造的。本土的元素也不少，比如車上的通風(fēng)空調(diào)及空氣凈化器是總部在馬尾的新大陸集團(tuán)生產(chǎn)的，車窗玻璃的制造商則是位于福清的福耀玻璃，車輛則在泉州中車軌道車輛有限公司完成調(diào)試、組裝。

　　海都記者：福州地鐵有哪些技術(shù)創(chuàng)新？

　　孫智勇：除了盾構(gòu)越江隧道關(guān)鍵技術(shù)、孤石微動(dòng)探測(cè)研究等專業(yè)技術(shù)研究外，防淹擋板是福州地鐵的一個(gè)很好的創(chuàng)新，目前正在申請(qǐng)專利，今后還可以應(yīng)用到民用建筑中去。每當(dāng)臺(tái)風(fēng)季來(lái)臨，水位較高時(shí)，地鐵每個(gè)出入口都會(huì)放置鋁合金防淹擋板（平時(shí)放置于出入口的扶梯下部通道一側(cè)，以便于運(yùn)營(yíng)人員緊急使用）。防淹擋板扣在出入口部的凹槽里，每塊防淹擋板為30厘米高，拼接起后最高能防1.2~1.5米的積水，形成地鐵站的第一道防線。

　　此外,全線所有扶梯、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)均采用變頻技術(shù)，地鐵車站公共區(qū)送風(fēng)系統(tǒng)加裝靜電除塵設(shè)備，車輛空調(diào)系統(tǒng)加裝負(fù)離子空氣凈化裝置，改善站內(nèi)和車廂空氣質(zhì)量。

談?wù)军c(diǎn)間距

1公里左右，能保證最佳服務(wù)水平

　　海都記者：有市民認(rèn)為，1號(hào)線南段9公里9個(gè)站，站間距太短。地鐵站點(diǎn)規(guī)劃，遵循什么原則？

　　孫智勇：目前，1號(hào)線南段是9.2公里，9站8區(qū)間，平均站間距約1.15公里。根據(jù)《GB50157-2013地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1公里左右，在城市外圍區(qū)可適當(dāng)加大車站間的距離。1號(hào)線南段為未來(lái)城區(qū)規(guī)劃發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，根據(jù)福州市的城市遠(yuǎn)期規(guī)劃，遠(yuǎn)期客流看漲，同時(shí)，單個(gè)地鐵服務(wù)的最佳半徑為500米，站間距1公里左右，能保證最佳的服務(wù)水平。此外，從國(guó)外情況看，巴黎地鐵的平均站間距在1.1公里左右，東京大部分地鐵線路平均站間距在0.8公里到1.2公里之間。

談主題車站

屏山站預(yù)留空間 展示古城遺跡

　　海都記者：火車南站地鐵站“海絲藍(lán)”的主題設(shè)計(jì)讓人印象深刻，還有哪些站點(diǎn)會(huì)做創(chuàng)意設(shè)計(jì)？

　　孫智勇：地鐵1號(hào)線全線采用標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的設(shè)計(jì)手法，以福滿閩都、有福之州作為線路文化特征。全線將設(shè)5座重點(diǎn)站，除了火車南站地鐵站外，北段還有4座重點(diǎn)站，分別為福州火車站地鐵站、屏山站、南門兜站和達(dá)道站。其中，屏山站吊頂選擇漢代瓦當(dāng)做造型裝飾，并在1號(hào)出入口通道處預(yù)留空間用于屏山考古文物展示（2013年，地鐵屏山站挖掘出古代閩越國(guó)冶城的城墻遺址，并對(duì)此進(jìn)行保護(hù)）；達(dá)道站吊頂則使用榕樹圖案裝飾。此外，5座重點(diǎn)站均設(shè)置有藝術(shù)展示墻，分別選用鎮(zhèn)海雄風(fēng)、屏山古韻、閩都春韻、地鐵風(fēng)采等藝術(shù)作品裝飾。（記者 邱也栩）