上周，即將參加福州地鐵票價(jià)聽證會(huì)的消費(fèi)者代表，獲邀參觀了地鐵葫蘆陣站，并試乘了地鐵列車。記者從福州地鐵公司獲悉，地鐵1號(hào)線南段（三叉街—福州火車南站）試運(yùn)營(yíng)期間，每天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間已確定，擬定為早上6點(diǎn)半到晚上9點(diǎn)半。不少市民提出：晚上9點(diǎn)半收班，會(huì)不會(huì)早了點(diǎn)？對(duì)此，福州地鐵公司回應(yīng)，試運(yùn)營(yíng)初期，設(shè)備還需磨合、調(diào)試，待開通三個(gè)月后，收班可能會(huì)延至晚上10點(diǎn)。

空載試運(yùn)行的福州地鐵行駛平穩(wěn)，車廂明亮

工作人員正在做試運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備

地鐵1號(hào)線，預(yù)計(jì)今年5月全貫通

　　福州地鐵1號(hào)線南段共9站，線路長(zhǎng)約9公里，正式運(yùn)營(yíng)后，每個(gè)區(qū)間的行駛時(shí)間約2分鐘。

　　目前，地鐵1號(hào)線全線僅剩達(dá)道站至上藤站區(qū)間（以下稱“達(dá)上區(qū)間”）沒(méi)有貫通。據(jù)最新進(jìn)度，達(dá)上區(qū)間雙線均已穿越閩江，下行線（南往北方向）正準(zhǔn)備更換盾構(gòu)機(jī)的刀片，然后繼續(xù)掘進(jìn)剩余的45環(huán)（盾構(gòu)機(jī)每掘進(jìn)1.2米，叫一環(huán)），預(yù)計(jì)3月底到達(dá)；上行線剩余410環(huán)，預(yù)計(jì)于5月底到達(dá)。

　　而去年12月30日，地鐵1號(hào)線南段列車開始空載試運(yùn)行，迄今近兩個(gè)月。“按照規(guī)定，空載試運(yùn)行時(shí)間不得少于3個(gè)月。”福州地鐵公司相關(guān)人士說(shuō)，目前公司正籌備專家評(píng)審會(huì)的各項(xiàng)事宜，確保土建工程、車輛和車輛基地、運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)等數(shù)百項(xiàng)工程符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，才能開通載客試運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)了解，專家評(píng)審會(huì)將在4月初進(jìn)行，而試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間還未最后確定，預(yù)計(jì)會(huì)在今年年中。

　　不過(guò)，試運(yùn)營(yíng)期間的行車安排已確定，每天運(yùn)行時(shí)間為早上6點(diǎn)半到晚上9點(diǎn)半，行車間隔高峰期7分鐘，低峰期10分鐘。上線地鐵列車數(shù)為8列，其中2列備用。列車正點(diǎn)率不低于98.5%。

試運(yùn)營(yíng)三月后 末班車或延至晚上10點(diǎn)

　　“福州火車南站每天最晚到達(dá)的一班火車在11點(diǎn)半以后，地鐵9點(diǎn)半就收班了，是不是早了點(diǎn)？”不少市民提出疑問(wèn)。

　　去年底，南昌地鐵一號(hào)線試運(yùn)營(yíng)時(shí)，末班車發(fā)車時(shí)間為20點(diǎn)30分，一度被吐槽是“全國(guó)最早的末班車”。記者查閱國(guó)內(nèi)一些城市地鐵官網(wǎng)公布的信息發(fā)現(xiàn)，其他城市地鐵末班車發(fā)車時(shí)間多為22點(diǎn)30分，個(gè)別超過(guò)了23點(diǎn)。

　　不過(guò)，需要指出的是，地鐵試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)的發(fā)車時(shí)間往往不盡相同。一般情況下，試運(yùn)營(yíng)時(shí)末班車的發(fā)車時(shí)間要更早。比如，長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線2014年4月29日開通試運(yùn)營(yíng)時(shí)，末班車發(fā)車時(shí)間為21點(diǎn)30分；當(dāng)年7月1日起，延長(zhǎng)到22點(diǎn)30分。

　　昨日，福州地鐵公司回應(yīng)說(shuō)，試運(yùn)營(yíng)期間，福州地鐵運(yùn)行時(shí)間是參考其他城市定下的。試運(yùn)營(yíng)三個(gè)月后，會(huì)根據(jù)設(shè)備調(diào)試、磨合情況進(jìn)行延遲，預(yù)計(jì)末班車發(fā)車會(huì)延至10點(diǎn)左右。（海都記者邱也栩/文 毛朝青/圖）