校企聯(lián)合闖關(guān)，打破國外技術(shù)壟斷，讓建筑垃圾變身高端骨料——

　　創(chuàng)新，從“一”到“眾”

南方路機骨料再生設(shè)備（受訪者供圖）

　　下午1點54分，記者走進位于泉州豐澤區(qū)的南方路機綠色建筑裝備研究院實驗區(qū)。正聽著研究院產(chǎn)學研管理部主任董靜萍講團隊、講項目、講那些熬過來的日子時，走廊傳來急促的腳步聲……

　　華僑大學機電學院教授楊建紅到了。他快步走進來，徑直站到一臺被黃色圍欄圍住的設(shè)備前介紹道：“這就是核心裝備，也是三年前的技術(shù)難關(guān)。”

　　這臺建筑固廢多模態(tài)智能分選裝備，能從混雜垃圾中精準識別16種材質(zhì)，把再生利用率從60%提升到95%以上。前不久，它剛獲2024年度福建省科技進步獎三等獎。

　　我國每年產(chǎn)生建筑固廢超20億噸，“圍城之困”曾長期無解。建筑固廢多模態(tài)智能分選技術(shù)攻關(guān)的背后，是一場跨越18年的產(chǎn)學研接力。

　　楊建紅教授與福建南方路面機械股份有限公司，從液壓技術(shù)起步，到機制砂裝備，再到固廢智能分選，一路同行。國家知識產(chǎn)權(quán)局的《產(chǎn)業(yè)專利分析報告》顯示，雙方在自動分揀裝置領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)保有量躋身全球前三。目前，雙方團隊累計聯(lián)合申請專利98項，其中發(fā)明專利75項。

　　比這一串數(shù)字更動人的是楊建紅反復說的一句話：“行業(yè)得有人，這幫年輕人就是。”

　　以智能分選破局

　　春日的陽光斜斜灑進研究院實驗室，機器低鳴，夾雜著設(shè)備提示音。皮帶機勻速運轉(zhuǎn)，磚塊、混凝土、塑料碎片緩緩流過，上方工業(yè)相機與光譜傳感器同步閃爍，將物料的材質(zhì)、形態(tài)轉(zhuǎn)化為跳動的數(shù)據(jù)。

　　站在這臺智能分選裝備前，楊建紅的思緒被拉回到2018年。那年德國國際工程機械展，國外企業(yè)的固廢分選機器人精準抓取物料，他站在展臺前挪不動步。彼時，歐美日壟斷了核心技術(shù)，進口設(shè)備價格上千萬元，國內(nèi)建筑固廢要靠工人蹲在傳送帶上分選。破碎后的固廢物料混雜，制成的再生骨料只能用于墊路。

　　“必須自己干。”回國后，楊建紅向南方路機提交了研發(fā)方案。作為企業(yè)首席技術(shù)顧問，他明白市場需求就是研發(fā)方向——低成本、高精度的國產(chǎn)裝備。

　　這場攻堅戰(zhàn)并非從零開始。2012年，楊建紅深度參與南方路機V7干式制砂設(shè)備研發(fā)，那套國內(nèi)首創(chuàng)的塔樓式制砂裝備，解決了機制砂生產(chǎn)粗放、環(huán)保不達標的難題，被應用于港珠澳大橋建設(shè)。2018年，楊建紅與南方路機聯(lián)合團隊憑此拿下福建省科技進步獎二等獎。

　　然而，從制砂到識別砂，真正的難關(guān)，才剛剛開始。

　　第一道坎是高光譜傳感器，它是分選的“眼睛”，能捕捉物料光譜的細微差異。當時國內(nèi)技術(shù)剛起步，進口傳感器不僅貴，還極難適配。“有一款傳感器理論參數(shù)完美，一到潮濕建筑垃圾場景，誤差超30%。”楊建紅說。

　　團隊跑了10多家科研單位，對比上百種型號，在實驗室搭建10多種濕度場景，連續(xù)半個月泡在車間記數(shù)據(jù)，最終篩出適配的國產(chǎn)傳感器，并開始自研信號處理算法。

　　傳感器過了，算法更難。建筑固廢中，混凝土塊、不規(guī)則碎石、塑料木材混在一起，單一視覺算法應付不來。團隊提出“高光譜+3D視覺+紅外識別”多模態(tài)融合方案，把材質(zhì)、形態(tài)、溫度整合成一個數(shù)據(jù)模型。沒有現(xiàn)成算法可參考，工程師通宵查文獻，一行行反復調(diào)代碼，迭代算法超100次。“最難的是調(diào)不規(guī)則物料的抓取精度，一個參數(shù)不對，一天白干。”楊建紅回憶道。

　　3年攻堅，這套裝備終獲突破：重載分選效率達2360次/小時，識別精度超98%，能精準識別16種材質(zhì)。該裝備可減少人力成本、降低能耗12%、提升毛利率5%至8%，在源頭將60%的建筑垃圾再生為砂石骨料，再生骨料市場售價50~120元/噸。

　　技術(shù)的價值，很快在市場中得到驗證。2022至2024年，建筑固廢多模態(tài)智能識別、精細分選及精品骨料再生裝備產(chǎn)業(yè)化開發(fā)項目累計新增銷售額7.64億元。

　　楊建紅拿起一罐再生骨料，對著光看了看：“過去說建筑垃圾是‘放錯位置的資源’，現(xiàn)在我們用技術(shù)提高了它的價值。”

　　十八年雙向奔赴

　　華僑大學與南方路機這場合作，起點在2008年。

　　那年，省科技廳在液壓傳動技術(shù)領(lǐng)域設(shè)立省科技重大專項，立項經(jīng)費1200萬元，華僑大學與南方路機均為該項目合作單位。彼時，南方路機剛獲批博士后科研工作站，急需液壓技術(shù)打破國外壟斷，楊建紅正是深耕液壓的青年骨干，一心想把理論研究轉(zhuǎn)化為工程成果。

　　“省科技廳牽線，一談就合。”南方路機研究院院長助理張寶裕回憶道，政府搭臺、校企牽手，一場跨越近20年的合作就此拉開。

　　2011年，楊建紅以博士后身份進站，出站后沒走，留在南方路機擔任首席技術(shù)顧問，從此開啟“高校教授+企業(yè)顧問”雙棲模式：一半時間在課堂，一半時間在車間。

　　“在課堂上是老師，在車間里是學生，兩邊都讓我成長。”楊建紅的“戰(zhàn)場”從液壓擴展到機制砂、固廢分選、智能檢測等領(lǐng)域。南方路機的產(chǎn)品線，也從他初入時的瀝青攪拌設(shè)備，迭代到V7干式制砂機、固廢智能分選裝備，再到移動式破碎高端裝備。

　　在研究院樣品區(qū)，一排玻璃罐裝著不同粒度的機制砂石、再生骨料。楊建紅拿起一罐：“這罐砂的質(zhì)量檢測技術(shù)，是我們聯(lián)合研發(fā)的，以前人工檢測要1小時，現(xiàn)在機器視覺只需10分鐘，精度更高，數(shù)據(jù)實時上傳。”

　　這項技術(shù)背后站著一名年輕人——華僑大學研究生黃斐智。2022年，他進入南方路機研究生工作站實習，把企業(yè)需求轉(zhuǎn)化為科研課題、做成畢業(yè)論文，攻克了機器視覺在線檢測難題。畢業(yè)后，他正式入職南方路機，如今已是中鋁國際西芒杜鐵礦日照港項目的核心技術(shù)員。

　　18年間，校企合作模式越走越寬。從楊建紅受聘首席技術(shù)顧問，到共建研究生工作站，再到聯(lián)合培養(yǎng)博士后、簽訂橫向課題、推動專利轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合申報項目，一步步走向深度融合。雙方累計合作省部級項目9項，獲省科技進步獎5項；聯(lián)合開發(fā)重大裝備實現(xiàn)經(jīng)濟效益近10億元；相關(guān)技術(shù)和裝備在共建“一帶一路”國家和地區(qū)持續(xù)拓展，并逐步向全球市場推廣。

　　國家知識產(chǎn)權(quán)局學術(shù)委員會編制的《產(chǎn)業(yè)專利分析報告》顯示：這支校企聯(lián)合技術(shù)團隊在垃圾處理與利用領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)保有量，進入全球前三。在自動分揀裝置這一核心分支，華僑大學申請了專利17項、南方路機16項。

　　技術(shù)突破之后，校企合作不斷深化。2022年，南方路機成立研究院，楊建紅任院長，構(gòu)建起公司一級研發(fā)體系。2023年，公司獲批國家企業(yè)技術(shù)中心。

　　這支隊伍正青春

　　下午的陽光斜斜灑在操作臺上。楊建紅站到設(shè)備屏幕前，指著跳動的曲線和學生聊起了參數(shù)調(diào)試，實驗臺前，兩名研究生埋頭核對數(shù)據(jù)。沒有會議桌、沒有議程，聊到哪兒，技術(shù)的火花就冒到哪兒。

　　這是楊建紅最熟悉的場景。“問題不是在會議室里解決的，而是在設(shè)備前、數(shù)據(jù)里、工地上，在我和年輕人的思維碰撞中。”

　　18年間，校企雙方帶出了一支隊伍：15屆聯(lián)合培養(yǎng)研究生、8名博士后、22名碩士以上工程師。近3年，每年進入公司研究生站的學生基本保持在10人左右，團隊平均年齡不到35歲。

　　“培養(yǎng)模式很簡單，研一學理論，研二進企業(yè)做課題。”董靜萍介紹，校內(nèi)導師管學術(shù)，企業(yè)導師管實戰(zhàn)。“畢業(yè)論文直接從生產(chǎn)一線‘長’出來，畢業(yè)時既能寫論文，又能解決問題。”

　　黃斐智告訴記者，在南方路機這幾年，最大的收獲不是技術(shù)本身，而是“知道技術(shù)是為了解決什么問題”。

　　2022屆聯(lián)合培養(yǎng)研究生楊宇軒，入職4年，參與了多個核心項目；博士后房懷英專業(yè)研究集料加工中圓錐破碎裝備關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化；博士后林繼銘專攻渣土高值化應用智能成套裝備關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目。人一批批來，一批批走，有的留在企業(yè)成了骨干，有的回高校帶學生。楊建紅說：“重要的是，他們都留在了行業(yè)里。”

　　人才接力的背后，是學校的制度托底。近年來，華僑大學修訂《科技成果轉(zhuǎn)化管理辦法》，讓職務科技成果賦權(quán)改革，允許科研團隊以“先使用后付費”“賦權(quán)+轉(zhuǎn)讓+約定收益”等方式轉(zhuǎn)化成果，收益的80%歸團隊。楊建紅說，這條政策讓他們敢接大項目，敢投入長周期研發(fā)。

　　“十四五”以來，華僑大學轉(zhuǎn)化專利283件，金額1767萬元。2025年，學校獲批福建省科技成果“先使用后付費”或“賦權(quán)+轉(zhuǎn)讓+約定收益”模式探索第一批單位；獲批成立省高校知識產(chǎn)權(quán)運營中心，在南安設(shè)分中心，常態(tài)化對接企業(yè)。楊建紅團隊與南方路機的合作，正好落在這套機制里：今年揭榜掛帥項目轉(zhuǎn)讓10多件專利，收益按學校管理辦法執(zhí)行，錢再投入研發(fā)。

　　楊建紅站在操作臺邊，看著圍在屏幕前的年輕人，沒再往前湊。他轉(zhuǎn)身往外走，隨口說了句：“這幫年輕人，就是行業(yè)的人。”

　　記者手記

　　破界，從一線來

　　從2008年到2026年，從液壓技術(shù)到固廢智能分選，從一個人到一支隊伍，楊建紅與南方路機的故事，是一場持續(xù)的破界。

　　當前，教育、科技、人才一體發(fā)展的緊迫性日益凸顯。2026年政府工作報告明確提出，建立健全一體推進的協(xié)調(diào)機制，強化規(guī)劃銜接、政策協(xié)同、資源統(tǒng)籌、評價聯(lián)動。

　　破界的路徑，往往從打破圍墻開始。當高校的科研力與企業(yè)的市場力深度耦合，當“先使用后付費”“賦權(quán)+轉(zhuǎn)讓+約定收益”等機制落地，創(chuàng)新的堵點便被打通。這正是政府工作報告“完善人才培養(yǎng)與經(jīng)濟社會發(fā)展需要適配機制”的生動注腳。

　　當前，福建正加快高水平科技自立自強，建設(shè)國家戰(zhàn)略人才力量。從打破國外壟斷，到服務港珠澳大橋建設(shè)，再到助力實現(xiàn)“雙碳”目標，都在追問：創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的根基在哪里？

　　楊建紅團隊的實踐給出了一種回答：打通人才結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)需求錯位、評價機制尚待完善等堵點，培養(yǎng)更多“破界者”。

　　推動教育、科技、人才一體發(fā)展，須在機制創(chuàng)新上破題，在一線實踐中生根。當更多科研團隊走出實驗室、走進生產(chǎn)線，破界的路，就在腳下。（福建日報記者 李珂）