在因取消免押金政策備受關(guān)注的同時(shí)，ofo又因調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)被推上風(fēng)口浪尖。日前，有ofo用戶稱“ofo漲價(jià)了?也沒個(gè)提醒?”該用戶同時(shí)配圖顯示，其僅使用ofo騎行了0.56公里，用時(shí)3分鐘，行程費(fèi)用卻為2元錢。

　　有媒體對(duì)上述價(jià)格作出說(shuō)明，以武漢地區(qū)用戶的計(jì)費(fèi)規(guī)則計(jì)算，ofo在武漢地區(qū)的行程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為起步價(jià)0.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/分鐘，里程費(fèi)0.5元/公里。此外，1小時(shí)內(nèi)最高收費(fèi)2元，未滿2元?jiǎng)t按照起步價(jià)+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)+里程費(fèi)計(jì)算。使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)4小時(shí)，全部收費(fèi)10元(行程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)未明確時(shí)限，應(yīng)為一天內(nèi))。以此計(jì)算，用戶僅騎行3分鐘，就要收費(fèi)2元。

ofo試水調(diào)價(jià)

　　一石激起千層浪，上述ofo用戶對(duì)于漲價(jià)的抱怨很快引發(fā)部分消費(fèi)者的共鳴。經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝亦在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是對(duì)社會(huì)閑置資源進(jìn)行再次調(diào)配，從而滿足人民群眾廉價(jià)即可享用這些資源。宋清輝直言：“ofo用戶騎車3分鐘騎了500米就要收費(fèi)兩元不合理，價(jià)格過(guò)高。”

　　對(duì)于市場(chǎng)上針對(duì)ofo漲價(jià)的質(zhì)疑，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“這不是漲價(jià)。是我們?yōu)楦梅?wù)用戶，根據(jù)用戶不同用車需求，探索更趨合理的計(jì)費(fèi)方式。”該負(fù)責(zé)人同時(shí)透露，ofo正在測(cè)試新的計(jì)費(fèi)方式和方法，用戶的使用費(fèi)用與使用時(shí)間關(guān)聯(lián)。“費(fèi)用可能會(huì)少于1元或者多于1元。目前處于測(cè)試階段。”

　　值得一提的是，部分地區(qū)推行動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的計(jì)費(fèi)方式尚未波及到北京。據(jù)身在北京的居民向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，針對(duì)社會(huì)用戶，ofo仍以1元/小時(shí)的使用時(shí)長(zhǎng)來(lái)計(jì)價(jià)。至于動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的計(jì)費(fèi)方式未來(lái)是否會(huì)波及到北京，ofo客戶人員則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前尚未對(duì)北京地區(qū)計(jì)費(fèi)方式進(jìn)行調(diào)整，未來(lái)仍以app顯示計(jì)價(jià)方式為準(zhǔn)。

　　盡管ofo方面表示計(jì)費(fèi)方式還將進(jìn)一步調(diào)節(jié)，但從共享單車齊推免費(fèi)月卡，到現(xiàn)在逐步加價(jià)，共享單車未來(lái)漲價(jià)似乎已成趨勢(shì)。上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，共享單車漲價(jià)“符合經(jīng)濟(jì)學(xué)邏輯”。李易指出，共享單車最初有許多噱頭，但單車租賃實(shí)為其本質(zhì)。“所以在積累了一定數(shù)量的活躍用戶后，共享單車運(yùn)營(yíng)商可能就會(huì)算一筆賬。結(jié)合之前的投入以及利潤(rùn)，對(duì)共享單車的租賃重新計(jì)價(jià)。”

專家稱“飲鴆止渴”

　　共享單車漲價(jià)符合邏輯，但或許還不是時(shí)候。

　　目前來(lái)看，市場(chǎng)上仍有摩拜、ofo、哈羅單車三家爭(zhēng)鳴，共享單車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然激烈。在宋清輝看來(lái)，ofo在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還比較激烈，各家公司正在積極推出優(yōu)惠政策的時(shí)候，選擇了提價(jià)這個(gè)動(dòng)作令人費(fèi)解。宋清輝認(rèn)為：“可能是共享單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)艱辛現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致公司被迫必須做出漲價(jià)尋求盈利的舉措。”

　　李易對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者指出，ofo與摩拜以及哈羅單車的情況不同。摩拜方面有美團(tuán)撐腰，哈羅單車背后又有阿里巴巴集團(tuán)幫忙。而ofo想要獨(dú)立發(fā)展，就注定燒錢模式難以持續(xù)。

　　在共享單車市場(chǎng)優(yōu)惠政策頻出的當(dāng)下，ofo特立獨(dú)行的選擇也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。宋清輝坦言，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，提價(jià)有可能會(huì)造成用戶流失，也可能會(huì)抹殺品牌形象。

　　李易亦對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者直言，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候選擇漲價(jià)無(wú)異于飲鴆止渴，共享單車漲價(jià)即便是大勢(shì)所趨，但也應(yīng)該是發(fā)生在壟斷之后。