據(jù)民航局網(wǎng)站消息，為確保運(yùn)行安全，全力提升航班正點(diǎn)率，民航局近日發(fā)布《關(guān)于把控運(yùn)行總量調(diào)整航班結(jié)構(gòu) 提升航班正點(diǎn)率的若干政策措施》（以下簡稱《措施》），計(jì)劃從今年冬春航季開始，對航班時(shí)刻安排進(jìn)行運(yùn)行總量控制和航班結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　一直以來，國內(nèi)航班的正點(diǎn)率都是社會公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，全國民航航班平均正點(diǎn)率66.22%，同比下跌9.27%，平均延誤時(shí)間30分鐘，同比增加11分鐘。民航運(yùn)行品質(zhì)下降的背后，是民航保障系統(tǒng)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，以及抗運(yùn)行干擾能力不斷下降的客觀現(xiàn)狀。與此同時(shí)，航空公司運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量不斷增加，機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，與可用空域資源改善有限形成了強(qiáng)烈反差。

　　近幾年，航班正點(diǎn)率嚴(yán)重下跌，讓越來越多人把飛機(jī)晚點(diǎn)當(dāng)常態(tài)，“飛機(jī)不晚點(diǎn)才不正常”、“都是天氣惹的禍”……各種吐槽在網(wǎng)上隨處可見，許多見諸媒體的違法“機(jī)鬧”也多是以晚點(diǎn)為肇因。航班的頻頻延誤已是亟需解決的問題，《措施》的出臺，正是民航局給出的“解題思路”。“控總量、調(diào)結(jié)構(gòu)是民航應(yīng)對當(dāng)前行業(yè)發(fā)展形勢的必然選擇。” 民航局副局長王志清說。

　　民航局主動承諾“全力提升航班正點(diǎn)率”，對廣大乘客來說絕對是福音，難怪有網(wǎng)友忍不住感嘆“大快人心”。航空專家林智杰指出，這一政策力度非常大，《措施》提出調(diào)整航班來保證正常率，明確了調(diào)整量化標(biāo)準(zhǔn)，可操作性較強(qiáng)。

　　以首發(fā)航班的優(yōu)化為例，眾所周知，首發(fā)航班能否正點(diǎn)，直接影響全天航班的正點(diǎn)率。然而，一些高密度機(jī)場的首發(fā)航班正常率低，其中一個(gè)重要原因就是起飛時(shí)刻數(shù)量安排過大，造成了“天然延誤”?！洞胧诽岢?，對北京首都機(jī)場和上海浦東機(jī)場調(diào)減航班時(shí)刻數(shù)量，對始發(fā)航班時(shí)刻安排超過機(jī)場容量標(biāo)準(zhǔn)80%的單跑道機(jī)場和正常率低于80%的機(jī)場進(jìn)行航班總量調(diào)減。“問渠那得清如許”，此舉無疑是提升正點(diǎn)率的活水源頭。

　　然而，我們也要注意到，航空服務(wù)是個(gè)系統(tǒng)工程。民航局給出了解決航班延誤的“頂層設(shè)計(jì)”，機(jī)場與航空公司的服務(wù)也不能掉隊(duì)。現(xiàn)實(shí)中，在遭遇航班延誤時(shí)，一些航空公司對消費(fèi)者的權(quán)益重視不夠。比如，信息服務(wù)不到位；等候過程中長時(shí)間“無消息”；地面服務(wù)人員對實(shí)際情況不了解，乘客問詢時(shí)未獲有效耐心回應(yīng)……諸如此類，嚴(yán)重影響乘客的出行感受。希望民航能夠繼續(xù)在提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)上下功夫，提升乘客的出行品質(zhì)，不再因航班延誤而“堵心”、“鬧心”。