“五一”將至，省內(nèi)不少市開始下發(fā)通知，對公車進(jìn)行集中封存。

　　近些年，包括公車封存在內(nèi)，各地在公車管理方面紛紛出招，然而在近20年的摸索之后，仍沒有一個清晰的車改路徑。不久前公布的中央本級“三公經(jīng)費”中，公車費用占比近六成，再次引發(fā)公眾對公車改革的強烈關(guān)注。車改近20年，撬動公車改革的支點到底在哪兒？

節(jié)假日封車，司機都沒法用車了

　　這個“五一”假期，濟南市將第三次在節(jié)假日對公車集中封存。首次集中封存在今年2月6日，濟南市下發(fā)通知，要求建立節(jié)假日公務(wù)用車集中封存長效機制。之后漸成慣例，清明期間再度封存。

　　近年來，全國各地出臺政策劍指“車輪腐敗”，比如，西藏、天津等地對超標(biāo)超編車輛進(jìn)行拍賣，一些城市甚至取消公車，實行“貨幣化”，還有的將公車集中管理，市場化運作。

　　去年，我省出臺《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》，要求黨政機關(guān)一般公務(wù)用車要配備排氣量1.8升(含)以下、價格18萬元以內(nèi)的轎車，節(jié)假日期間除特殊工作需要外，一律封存停駛。

　　據(jù)省直機關(guān)管理事務(wù)局車管處一位負(fù)責(zé)人介紹，山東部分省直機關(guān)和部分城市，正在嘗試用GPS定位系統(tǒng)監(jiān)控公車使用情況，而有的地方則對減少公車費用做了嘗試。

　　“乳山市公務(wù)車實行定點保險、定點維修后，車輛保險費年可節(jié)支26%以上，車輛維修、維護(hù)費年降15%以上?！痹撌袡C關(guān)事務(wù)管理局車管科科長李玉娥說。

　　這些做法的確讓一些領(lǐng)導(dǎo)干部感受到了壓力，甚至連司機也感到不自在?！霸瓉眍I(lǐng)導(dǎo)不用車的時候，車在司機手里，現(xiàn)在節(jié)假日要封車，司機也沒法用了?！币晃粰C關(guān)工作人員說。

　　但大部分人對此表示認(rèn)同，“這是大趨勢?！绷硪晃粰C關(guān)工作人員則表示，現(xiàn)在很多干部家里有私家車，封存公車對其生活影響不像過去那么大。

“專拍族”兇猛，領(lǐng)導(dǎo)干部怕撞槍口

　　除了政府層面自發(fā)的改革，公車改革也被越來越有力的外部監(jiān)督推著往前走。

　　民間對公車的監(jiān)督一直沒有停止，比如廣州老人區(qū)少坤，經(jīng)常在大街上拍照檢舉公車私用；而濟南“專拍哥”，專拍公車私用并上傳至網(wǎng)絡(luò)。

　　最近，盡管有中央“八項規(guī)定”的背景，仍有多起涉嫌公車私用的事件被曝光。一些公車停放在旅游景區(qū)、娛樂場所被拍個正著，還有超標(biāo)準(zhǔn)配備的車輛被傳上網(wǎng)，引起熱烈討論。

　　一些城市順應(yīng)民意，通過給公車貼車標(biāo)等方式，讓外部監(jiān)督更加便利。“煙臺市對全市黨政機關(guān)和事業(yè)單位除警車、特殊業(yè)務(wù)用車以外的公務(wù)用車，實行統(tǒng)一標(biāo)識?！睙熍_市一位機關(guān)工作人員說，這讓一些領(lǐng)導(dǎo)干部不敢開車到不該去的公共場所，“怕被舉報，影響不好?！?/P>

　　“現(xiàn)在是‘自媒體時代’，公車私用是有很大風(fēng)險的，一旦被人放到網(wǎng)上，特別是節(jié)假日，你怎么講得清？”濟南市一位區(qū)級領(lǐng)導(dǎo)干部說，“老百姓對公車有意見，不是因為你有公車，而是怕公車有特權(quán)?！?/P>

　　中國社科院法學(xué)研究所憲法行政法研究室主任、教授周漢華分析認(rèn)為，隨著信息公開力度不斷加大，這將產(chǎn)生巨大的倒逼作用，給政府造成壓力，對公車改革提出更高的要求。

治理公車首先要減少公車支出

　　不管是在黨政機關(guān)內(nèi)部還是學(xué)界，公車使用將越來越透明化、公開化，這已是不爭的事實。封存、安裝GPS、貼車標(biāo)等等嘗試，的確在一定程度上減少了公車開支。然而，撬動公車改革的支點究竟在哪兒？

　　省委黨校管理學(xué)部主任戚汝慶認(rèn)為，目前公車使用存在兩個問題，一是公車數(shù)量不該這么多，另一個是不該私用，而解決這兩個問題，首先需要減少公車支出，更深層次上則需要杜絕特權(quán)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，公車改革不是要把公車改沒了，而是要“管”好。省委黨校副校長孫黎海認(rèn)為，各地推出的系列做法，在某種程度上可以解決一定問題，表明政府是動了腦筋的，但這些做法治標(biāo)不治本，公車改革深層次上要從財政體制上解決問題，例如明確每個部門公車支出占總支出的比重，并接受監(jiān)督，從根兒上掐斷公車濫用的可能。

　　他同時認(rèn)為，公車使用中表現(xiàn)出的問題，表面看是預(yù)算不透明，缺乏監(jiān)督，根子上則是政府職能定位的問題。轉(zhuǎn)變政府職能，打造陽光政府、廉潔政府、服務(wù)型政府，讓權(quán)力在陽光下運行，才是公車改革的根本落腳點。

假日封車易行公車清退更難

　　實際上，從1994年中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革已經(jīng)嘗試了近20年。但有專家認(rèn)為，很多改革只停留在皮毛問題上，沒有觸及核心。

　　據(jù)統(tǒng)計，2007年至2012年間，在公務(wù)用車問題專項治理中，全國清理出的違規(guī)車輛達(dá)19.96萬輛，還有部分免職、離退休干部公務(wù)用車清理工作尚未完成。

　　“公車清退是難度最大的。”一位基層紀(jì)委負(fù)責(zé)人感慨，一是干部觀念上跟不上，二是封車等措施都是臨時性的，而退車是永久性的，牽扯到的利益更多。

　　周漢華分析，這些年，公車改革總是推不下去，直接的動因是官本位文化作祟，公車的使用者認(rèn)為公車是一種身份和待遇的象征。

　　“干部到了一定級別就得配車，這在我國已經(jīng)形成慣例。”戚汝慶說，取消這種待遇，領(lǐng)導(dǎo)干部必然會有抵觸心理，這是改革的重要阻力。

　　隨著“三公經(jīng)費”公開的大幕開啟，各地公車費用也陸續(xù)浮出水面。對此，孫黎海認(rèn)為，這部分費用公開難度會很大，一方面要打破傳統(tǒng)思維，尤其領(lǐng)導(dǎo)干部要打破心理防線；同時公眾也要正確監(jiān)督，要認(rèn)識到我國正處于快速發(fā)展期，很多社會事務(wù)需要政府解決，公車使用方面的支出自然較大。